RX-8

　　rx-8是rx-evolv和x-01show cars的後代，hirosinma生產的rx-8並沒有完全意義上取代rx-7，而且馬自達公司也無此意。馬自達公司對於rx-8的定位是非常清晰的, 它沒再重複第三代rx-7 turbo的過失, 據說rx-7 turbo是損壞了轉子發動機的聲譽。新型號的轉子發動機叫做renesis，它可以產生170千瓦的動力,而這沒有雙渦輪增壓的幫助,它也同第三代的rx-7動力幾乎相同。排放標準更高，當然使用燃油更多了,這款車值得稱道的地方是把週邊的廢氣排放孔port，移到了轉子發動機內部像是多層三明治一樣的鑄鐵側盤式上面。 側盤在兩個鋁制轉子發動機倉輪流工作。renesis設計可以多吸進30%的量進入到缸內,另外在進氣和排氣之間沒有正時重疊,這意味著未曾燃燒的碳氫化合物就可以輸送到下一個燃燒過程中,這可比單純地排出氣也要強多了。

　　這款車可是性感十足。 上一款rx-7就以外表而著稱，rx-8把這一名氣再次提升。它是一種融合性的設計， 帶有邊角凸現，許多質感的織物交叉在 一起， 還不忘曲線過渡，但是沒有一點顯得特別的突兀。這些元素融合在一起後就像是一顏色多種的織毯，但沒有太過於豪華的成分。

　　實用性及安全性

　　rx-8內部可以容下四個人，還有令人稱道的四門設計。內部空間對於前排是非常地舒適的。 但是後排在前排座椅往後移的時候可就要擠一些了。 由於車門的獨特設計進入到後排座椅是時常輕鬆的。rx-8的非常有新意的地方在於你可以帶三個朋友舒舒服服地去兜風，它會是頭部空間較寬敞的一次運動型轎車之旅。它自由式的門設計組合是由的前門為傳統，後門同前門為對開樣式的，門樞在後側可以打開到80度角，門能開到這麼大，其內飾清楚程度可以和車展上效果媲美。

　　這就引出一個問題，rx-8是對付突如其來的側撞能力如何?答案是沒有問題。因為馬自達“虛擬的b柱”在後門上有巨大的管狀內柱可以把衝撞力分配到底部平臺和車頂。此外,還有常用的側梁,細節裝備用以把最大限度地吸收撞擊力。一個完全裝備的側氣簾,胸部和前氣囊也把可能出現的險情降到最低。

　　駕駛感受

　　馬自達自稱rx-8有著 “怡人的駕駛”。rx-8的寬敞的內部空間是由於它有著隆出的,全尺寸的中央 “通道區”,這個狹長的通道區是經過專門加固的骨架,為它的一體式車身及不同尋常的門設計增加了硬度支撐。在其兩邊是精緻的支撐性的,薄片式的前座位,轉子樣式的頭枕同座位溶成一體。轉子發動機的主題設計理念還體現在其他的地方,但是在排擋杆上方的轉子標誌最為恰到好處。司機面前是一系列嚴肅準確的儀錶盤。大的位於中央高出的為內置數位式速度儀，外形非常相似右儀錶為油壓表。 左邊是水冷系統和燃油表。天氣控制和音響控制按鈕安置在了一個控制臺上，控制臺底色處理成宛若日本黑漆木的光澤質感。這一帥氣的設計在門控制平臺的窗開關上也有所呼應。還有排擋位的鉻,高品質的塑材,強烈的門座椅對比顏色共同做為內飾最後的收尾工作真是妙不可言，精心的內飾也是rx-8的一個賣點。 駕駛員座位,當然,是必不可少的了。如果你還掂記著rx-7的輪廓分明、厚重的座椅的話，你也許會是對rx-8的為了運動氣質而失去了座位慣的有的端莊典雅而有一點點的失望, 可座位下面的硬體一定會讓它的運動氣質畢顯。 前懸掛是經典鑄鋁的雙叉臂式,還有全新的五連杆後懸掛,而且在這一點上還借用了miata和rx-7,變速箱和扭狀的(torsen-type)差速器構造更加緊湊堅固,同它們平行的是一片式的碳纖維傳動軸。 如此這樣發動機放置的位置分別比rx-7低1.6英寸和遠 2.4英寸。可就是這樣rx-8的應有的活力和迅捷更能夠迅速體現。

　　後排乘客會有點坐禁閉的感覺要不就像是一位低級的行政官正在一個小型的私人的噴氣式飛機上被送往目的地。因為它弧度的的車頂設計使得邊窗只為通風所用了,它向外視野就非常地可憐。拿掉位於座位之間的塑材的中央扶手，一個直通到行李箱的通道就出來了。行李箱本身孔雖然狹小了些，它也能放下兩套高爾夫球杆。

　　開始體驗rx-8, 首先轉動鑰匙打火,體會一下是幾乎沒有震顫的轉子發動機。甚至於在怠速的時候,雙轉子發出的聲音也是獨特的,歡快的低轟鳴聲。當轉速升高的時候,隨著儀錶轉速升到了9000rpm它的聲音好象是鋸玻璃纖維發出的悶聲。甚至於是到了紅線的時候,聲音也要低於活塞做功的對手,因為是每一次轉動是設計奇特的輪軸(在傳動軸裏面的一個部件),每一個轉子平穩運轉三分之一圈。它不像是尼桑350z一樣輸出巨大扭矩。 但是動力會隨著轉速提高而提升。然後用準確到位的擋杆掛到速比非常低的六擋後, rx-8以愉悅地聲音沖起速度。像是本田s2000在轉速提高的表現一樣。它帶給你的是真正的駕駛的樂趣。

　　出發時輪胎由於巨大的沖起速度揚塵而去,rx-8在我們試驗的過程中加速到60mph用了5.9秒還有通過1/4英里用了14.5秒,這一表現和boxster相差不大當然比起中等級別的運動轎車也屬於快的。當然比起耳狀車道的直線加速它也是強多了,不同尋常的轉子動力和相應的底盤使得rx-8的表現如此出眾。 踩下刹車嵌鋁的踏板,它有著令人放心的堅實。懸掛系統開始完全發揮作用,測出最大側向加速度為0。88g。雖然伴有同rx-7極為不同的輕微地地向前傾。這也同它駕駛平順性的一個中和。(如果你開過rx-7的話,你知道這一駕駛平順性並不是它的強項)。 轉向到了最少彎曲的部分或者是u形的拐角部分,在電子助力的幫助下轉向系統非常精確到位。而且方向盤打輪多的話,它的反應還是直接到位的。每一項的工作的配合令人滿意, 讓人做到了心中有數。。 所以現在呈現在我們眼前的是一款優秀的,平民化的四門運動型車, 有一點不可思議的是,也許對於那些經過深思熟慮的想購買一輛運動車的人來說它到是可以考慮其中,特別是誘人的低價位。

　　要找到rx-8直接的競爭對手真不是一件容易的事情, 但是無限g35兩門運動版infiniti g35 sport coupe和它有一比。 無限的後排座位更多腿部空間, 但是頭部空間就少了許多。它的底盤在過多轉向的時候表現出更多的抓地力, 但是馬自達在操控時的表現更加輕鬆。

　　實際上,在今天,只要能激起駕駛快樂還有讓司機一臉愉快那麼它就可以稱做是一款運動型的轎車。 通過試車人的表情就能證明rx-8能夠全力以赴地承擔起雙轉子發動機的任務。