汽車車標/C4 coupe

C4 coupe

  在標緻 - 雪鐵龍集團( psa )的 2 號平臺上,誕生了 psa 最具代表性的兩大轎車系列。一個是國人比較熟悉的標緻品牌的 307 ,另一個則是雪鐵龍品牌的 c4 。

  雪鐵龍 c4 包括五門轎車系列以及三門 coupe 系列。與其他產品的最大不同在於, c4-coupe 並不是 c4 簡單的三門版,它的設計師富有創意的在五門 c4 轎車基礎上對車尾進行了全新造型,迥異的車尾線條為 c4-coupe 賦予了更具運動氣質的全新外觀。

  c4-coupe 車身前半部分造型與五門 c4 一樣,同樣是飽滿有力的車頭、同樣是融入於散熱器進氣口的誇張 雪鐵龍標識、同樣是上挑的“飛去來器”形前大燈,而 c4-coupe 最惹眼的地方是專為營造動感外形而設計的車尾。由車頭滑過三門轎車特有的寬大車門, c4-coupe 在 b 柱之後共用了 4 塊玻璃才營造出了讓人為之驚豔的尾部效果—— c4-coupe 的設計師用兩塊後風擋玻璃代替了傳統轎車的一塊玻璃,兩塊角度近乎垂直的玻璃間的過渡剛好巧妙形成了 c4-coupe 的尾翼——雪鐵龍的設計師總能用自己的奇思妙想給全球車迷帶來驚喜。

  由於尾部造型的改變, c4-coupe 車身長度比五門 c4 略大 1.3 釐米,為 4273mm ;寬度也略窄,為 1769mm ( c4 為 1773mm );車身高度並未改變,還是和 c4 一樣的 1458mm 。雖然身為雙門轎跑車的 c4-coupe 每側只有一個車門,但其車內空間並未因此而縮小,準確的說, c4-coupe 和五門 c4 具有一模一樣的車內空間——這個車門較少的轎跑車也能和五門轎車一樣為四個成年人提供空間充足的車內環境,而且尾窗的獨特設計讓 c4-coupe 具有更加明亮的後排乘車環境。雪鐵龍 c4 、 c4-coupe 以及標緻 307 的軸距是相同的,它們具有幾乎一樣的後排腿部空間,只是 307 在車內高度上擁有 10 釐米的明顯優勢(這也不能全怪 c4 ,標緻 307 在車內高度上和任何轎車相比幾乎都佔據十分明顯的優勢)。

  在 psa 的 2 號平臺上, c4 轎車的裝備是最高的,駕駛員得到的體驗也是最新奇的。

  摒棄了傳統的模擬儀錶, c4 利用兩塊液晶顯示幕向駕駛員通報發動機轉速、時速、油量、水溫等車輛基礎資訊,其中位於前平臺正中的顯示幕包含了除發動機轉速以外的大部分資訊,螢幕亮度和對比度可根據外界光線自動調整,加上較大的尺寸,車內人員可隨時獲得清晰易讀數字。車內另兩塊液晶屏分別擔當了行車電腦和空調工作狀態的播報任務。液晶顯示幕的使用讓 c4 的設計師可以勾勒出更加簡潔的車內前面板線條,和同平臺的 307 相比, c4 ( c4-coupe )的車內視覺效果更寬敞、明亮。

  方向盤也是 c4-coupe 的亮點之一,中央集控式方向盤只有外圈可以轉動,在中間的固定部分集合了巡航、音響、車載電腦以及空調和車內燈光等系統控制——幾乎行車中的所有常用附件的調整都可以讓駕駛員“手不離盤”進行操作。當然,這樣的系統有時候也會產生不便,手大或者手小的駕駛員時常會抱怨這套設備的尺寸不太合適。

  帶香水揮發器的雙區空調、車載藍牙系統、雨量感測器、隨動氙氣大燈、多碟 cd 機、車道偏離警告系統…… c4-coupe 的高配置和 c4 五門轎車一樣,唯一不同是前排座椅為了後排乘客的進出增加了一鍵翻折功能。通過搬動座椅側面的扳手,任何人都可以輕易將前排座椅向前滑動並翻折靠背(就像大部分 coupe 車一樣),再配合寬大的車門,乘客就可進入 c4-coupe 的後排座椅——全過程沒有上下五門 c4 轎車那樣優雅,但也不會感到過於費力,至少後排乘客所獲得的空間和五門 c4 是一樣的。

  c4-coupe ( c4 )的最顯著特點來自數位儀錶、集控方向盤給駕駛員帶來的新奇體驗

  c4-coupe 的動力系統准許客戶在 1.4 升至 2.0 升的四款汽油機和兩款柴油發動機之間選擇。 1.4 升汽油機最大功率 65 千瓦、 1.6 升為 80 千瓦,而 2.0 升發動機有 103 千瓦和 130 千瓦兩種;兩款柴油機的最大功率分別是 80 千瓦和 100 千瓦。其中 130 千瓦的 2.0 升發動機是 c4-coupe 系列獨有的動力系統,但 c4-coupe 的主力發動機卻是 2.0 升 103 千瓦的汽油機。

  這台 ew10a 型號的機器由 psa 集團的 ew10j4 發動機改進而來。 ew10j4 廣泛使用在標緻品牌的多個產品中,國產標緻 307 的 2.0 升發動機就是這個型號。雪鐵龍在 ew10j4 基礎上重新設計了進氣系統——可變氣門正時系統的使用讓 ew10a 的最大功率由 ew10j4 的 99 千瓦提升到 103 千瓦,最大扭矩更是由 190n.m/4000rpm 提升到 200n.m/4000rpm ,而且在 2000 轉時就能發出 85% ( 170n.m )的最大扭矩。同樣的發動機也為更高級的 c5 轎車提供動力。從這一點上講,同平臺的雪鐵龍 c4 也比標緻 307 更具技術含量。

  c 4 、 c4-coupe 、 307 都有幾乎相同的懸掛系統,都是前麥弗遜、後縱臂扭轉梁與螺旋彈簧的組合。 c4 在彎道的循跡方面沒有任何問題,但舒適性與雪鐵龍以往非常平穩的車型確無共同之處,由於使用的鋼質彈簧較硬,越過路面的橫縫隙以及修補處時,避震系統並不能較好地吸收震動,但在車速提高和處於長波路面時,彈簧的工作表現則很不錯。駕駛中, c4 方向盤的路感雖不錯,但車子對方向盤的反應不夠敏銳,特別是隨方向盤回轉幅度的增加,回復力也在不均勻地增長,駕駛員需要用一定時間去適應。

  在主動和被動安全性上, c4-coupe 也具有相當的水準。和國內只有大車才有高等級安全裝備的做法不同, c4-coupe 提供了 6 個氣囊(駕駛席氣囊不是簡單的圓形,它縱向的長度更大,而且由於方向盤中心不能轉動,這個氣囊在事故中可以為駕駛員提供更有效的保護)、 esp 系統也在候選之列,而且在中央顯示幕上, c4 可以向駕駛員告知每個座位安全帶的佩戴情況。在車身結構符合 ncap 五星成績的同時, c4 ( c4-coupe )還通過鋁制發動機蓋等車頭部分的細節設計為行人在碰撞中提供保護。

  作為由五門 c4 的轎跑車版, c4-coupe 並未著重強調動力及操控水準的提升,除了外形和後座的進出方式, c4-coupe 和五門 c4 沒什麼不同,它利用後座進出的便利性換取了獨樹一幟的外形。和 c4 的對手是福克斯一樣, c4-coupe 也利用個性的設計和三門福克斯爭奪市場,它的最大優勢來自與眾不同的外形、內飾設計,但對於傳統一些的客戶來說,過於前衛的設計也會阻礙人們對它的接受程度。

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