汽車車標/風景衝浪
軸距的縮短讓外形更加耐看，顯得厚道
外形雖然沒有太多的驚喜，卻感覺比老款更舒服了，前臉的設計還沒有擺脫以往造型上的束縛，有些拘謹，要是車燈和散熱格柵再大氣一點，就顯得更威猛了。從外表看，這款車配有同色保險杠、水晶前後大燈、鋁合金輪轂、225輪胎和頂罩行李架等，縮短的軸距讓車身顯得更加精幹、緊湊，c柱也傾斜了一定角度，使後門的造型更接近於五十鈴的rodeo。
整車的尺寸為4880x1800x1715mm，與老款的相比差別不大，但是軸距卻只有2760mm，這種佈置能滿足大空間的需要。標配的輪胎是225/75 r15，235的輪胎是選裝件。車頂行李架、掛在後的備胎、以及金屬的腳踏板把它與皮卡真正的區分開來。
內飾的變化不大，配置倒是很全
車的內飾沒什麼變化，沿用了五十鈴風格，只是在裝配水準和細節的設計上有了進步，仿胡桃木的中控台、白色背景的儀錶板都似曾相識，而琳琅滿目的裝備是它最大的賣點之一，cd機、電動車窗、遙控中央門鎖和電動後視鏡，還有倒車雷達和車內外溫度顯示。它的司機側電動窗為雙向自動設計，而且所有的車窗在鎖車後能自動關閉，這些功能非常實用。在緊湊型suv中，新風景·衝浪的內部空間寬敞得有些出人意料，可放平的後座便於外出旅行和儲存貨物，可側開後備門使上下貨物更方便。
從正面看，車頭部位飽滿現代，車身設計簡潔、明快、典雅時尚，傾斜的前車窗和後部線條使人從視覺上感覺非常舒適。紐扣型的前大燈，採用多棱面透鏡，如同鑽石的光線折射，配合可以微調0.5度的燈光，保證夜間駕駛的路面照明；360度完整視野的車窗設計，無一不顯示出大師在設計這輛'精品'車時，對消費者使用需求的深思熟慮和獨有的匠心。從側面看，前引擎蓋和前窗連成一直線，以取得最佳的空氣動力性能。這就是經典，只要角度有1釐米的改變，不但是整體風格就會完全改觀，就連其在空氣動力性方面的性能表現都會大打折扣。其設計確實很見功底。
當然一款車的好壞的評定，最終由市場決定，讓我們拭目以待。
當然這個檔 ( 檔 ) 次的suv不可能十全十美，新的風景衝浪在內外的工藝水準上還有有待提高之處，車身覆蓋件的縫隙不均勻，車門密封的也不是很好，最主要的是內飾還是沒能擺脫低檔suv的影子。兩車後排車門開度偏小，進出有所不便。
4g64發動機沒有登場，自產的491發動機扭矩較大
本來能讓新的風景·衝浪傲視群雄的三菱4g64發動機要等到今年晚些時候才開始裝配，而北京福田自己生產的491發動機來自于豐田的4y，性能上沒有什麼特別之處，滿足日常的需要還是沒有問題的。它的最大功率76kw，最大扭矩193nm，與其他廠家的491發動機一樣，主要是滿足商用的需要，在扭矩方面的表現還是可圈可點的，尤其是在2000轉左右的時候，牽引力和皮卡有一拼，看看它的扭矩曲線，193nm的扭力在2600轉的時候就得以發揮。不過對於濕滑的越野路面，由於是兩驅車，起步的時候還是有些打滑，但是很快就表現正常了，帶感載比例閥的制動系統雖比不上電子式的abs,但是制動距離在允許範圍之內。
離合器的結合點居中，適合中國人的駕駛習慣，有些彆扭的是油門踏板太低，刹車踏板太高，第一次開時腳從油門踏板移至刹車踏板，竟然腳打了滑，慢慢習慣了就好一些。還有，就是離合器旁邊沒有踏的地方，開長途會有點累。
前懸為雙橫臂扭杆獨立懸掛帶橫向穩定器及雙向作用筒式減震器，後懸採用縱置漸變剛度鋼板彈簧帶雙向作用筒式減震器。懸掛較硬，影響到了它的舒適性能。在一些地面不平的路段上行駛，衝浪的避震性能偏硬，坐在後排，感覺更明顯，不過在高速路段上反映出的車身剛性，讓人有種安全感。
發動機還可以選配瀋陽航太三菱的4g64發動機，動力輸出提升至96.5kw，北京福田把這款經常用於中檔suv和轎車上的發動機放在只有10萬元的風景·衝浪身上，應該說絕對超值。同時4x4版本的車型也會很快上市，同時要推出高頂半高頂車型，使產品種類更加豐富；到了今年5月，汽油發動機的排放均能達到歐Ⅲ標準，提前符合北京等大城市的環保要求。