汽車車標/領航員

領航員

  林肯領航員的外表並不美麗,它也並不試圖美麗,但通過它強健的身軀可以看到它在試圖述說什麼。它身材高大,看上去很是舒服,看上去也很安全,很有樂趣。它已從單純的交通工具演變為多用途的混合體。

  領航員外表雖然豪邁粗獷,但是內飾絕對是雅致動人。領航員的內飾已經沒有傳統美國車粗大魯莽的感覺,所有按鈕的尺寸都可以為亞洲人接受。同樣也沒有美國車傳統內飾那種粗糙的感覺。領航員的內部設計精緻而細膩,與外表風格正好相反,突顯其舒適、實用和高效的性能。全新的內飾採用了大量精選的胡桃木、特級皮革、光滑的鎳質部件和白色的發光二極體。車廂有兩種配色可選擇:雙色調的淺色內飾及咖啡色或純黑色的深色調。中控台、車門內裝飾及皮革包裹的方向盤上圍均採用了高檔的精選美國胡桃木裝飾。其中中控板、控制鈕及開關、車門的部分裝飾及控制鈕都採用了亞光的鍍鎳材質,使車內呈現出乾淨、整潔的面貌。

  不過可能是美國人不拘小節的天性使然,中控台所有的按鈕搭配led在夜晚的燈光效果確實很好,但是功能按鍵的開啟與否是由led的點亮表示,在白天的強烈陽光下,很難看出按鍵是否點亮,在酷暑之下車主會誤打開加熱座椅。還有一個有點黑色幽默設計的是中門升降玻璃按鍵,放在常識的範圍之內,安安靜靜地躺在扶手上;到了前門,同樣是升降玻璃按鍵,功能卻換成了門鎖鍵,好端端的玻璃鍵移位到中央扶手上了--看來林肯沒考慮到中國人的使用習慣,而著急的進入中國市場。

  不過總體上看,領航者的內飾設計確實是美國車近年來的佳作,既有傳統美國車的風味,又符合人體工程學的設計思想。難怪林肯在推出aviator的時候,內飾就是直接照搬領航者,這也說明了領航者的內飾設計是成功的。

  一切的豪華配置和安全設備均悉數奉上。

  領航員完全體現了美國人的設計思想,一切可以不用動手的地方皆為電動。打開車門,電動踏板自動伸出,可以讓人踩著踏板上車。電動座椅、電動門窗這些常見的東東就不要說,搞怪的是油門和刹車踏板也可以電動調節高低,這倒是不尋常的設計。調高油門踏板和座位之後,嬌小的女士駕駛領航員這部大車就不會發生“無人駕駛”的誤會。電動折疊後視鏡也算常見,不過每側後視鏡下緣皆有一個射燈,在開門的時候會照亮門邊周圍的地面,算是一個十分人性化的設計。除了尾門是遙控電動之外,尾門玻璃也可以遙控開啟,方便取用行李廂中的物品。第三排的窗戶雖然不可以升降,但是也可以電動彈開,坐第三排座位的乘客也不至於覺得憋悶。至於第三排座椅,也可以由行李廂裏面的按鈕控制,做4/6的電動折疊,只要摁下按鈕,座椅就電動打開和折疊---這是一個出色的設計。

  至於其他的豪華裝備也是一樣不缺。除了標準配備的帶6碟連放的am / fm高保真音響系統之外,中座還有配備吸頂dvd影音系統。駕駛座及副駕駛座八向電動調節,並有加熱及製冷功能。林肯領航員的設計靈感來源於大陸車型,設計語言簡練乾淨。速度表和轉述表美觀易讀,收音機控制艙門似乎有些不必要。

  林肯的安全程度已經與最好的轎車無異。領航員提供了極佳的前排安全保護系統,4輪盤式刹車系統,全輪驅動和各種保護措施使乘員時時處於被保護狀態。領航員上的雙前氣囊和側氣帶是標準配備,福特的工程師還增加了一個頭部保護氣囊,在側撞時對以打開並超過6秒,它減少了第2排乘員受到來自側窗的傷害。選裝的advancetrac穩定系統可以適時減少發動機輸出,在制動系統作用下可以控制車輛的平衡。其他的安全裝備包括胎壓檢測系統和超聲波雷達輔助泊車系統。

  行駛感受 5.4升v8發動機,300馬力,441牛·米扭矩,並配備帶抗翻滾穩定性控制的“advancetrac”系統。這些絕對是不錯的資料,不過放在navigator這個自重達2.5噸的“龐然大物“身上也只是勉強夠用。441n·m的扭矩出現在3000轉的時候,峰值扭矩出現的時機稍稍有些晚,體驗加速的推背感是不可能的。深深地踩下油門,引擎卻傳來聲嘶力竭的躁動,在片刻遲疑之後,車子才加速前進。林肯領航員的車身和懸架經過了全新的設計,前懸掛的下搖臂現在採用鑄鋁製造,替代以前型號模壓鋼及緞鋼製造。同樣的鋁材還用在轉向節上。上搖臂採用緞鋼製造。新款採用空氣彈簧替代以前的圈彈簧或扭力臂。後懸掛亦是領航員專利的獨立後懸掛(irs)---這也不是越野車的專業懸掛。採用鑄鋁的上下控制臂以及特別的穩定杆。解決了老款車型在粗糙或濕滑路面行駛時的震動和異樣的聲響。在公路上,即使遇到很強的側向風,領航員依然很好地保持了行駛的軌跡。氣壓懸掛在鋪裝路面的表現穩定,道路上的崎嶇被安靜地消化。但林肯領航員為了改善乘坐的舒適性, 選用了低噪音輪胎和懸掛系統---但在駕駛操縱上, 卻給人以拖泥帶水的不流暢感。

  林肯車的牽引力控制系統使用電子控制檢測車輪打滑與否,在冰面上當後輪打滑時可以及時將全部動力輸出到前輪。這樣做林肯車具有真正意義的傳輸效率。提供2輪高速、自動控制全輪驅動以及2輪低速的設定。駕駛者可以通過旋轉開關來決定採用何種驅動方式。有些駕駛者會感覺牽引力控制系統對車輪打滑的反應會有稍許滯後,但領航員一旦進入特殊調整狀態則肯定可以解決打滑的難題。 不過在極端的情況下,零點幾幾秒的滯後也會造成嚴重的後果。2。5噸重的車身,峰值扭矩出現晚的現實,也扼殺了領航員的爬坡能力,加上不太高的離低間隙和偏重舒適性的獨立懸掛,當面對高低落差較大的地形時,懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了。

  顯然領航員的壞路行駛性好於越野能力,它缺乏一些越野行駛於深泥潭或黑暗森林中所需要的裝備。它具備很多豪華特徵,但缺少運動精神(當然,他們的擁有者是不會經常開著這樣的車輛涉險於溝壑之中的。)也許它是故意設計成這個樣子,使人對他的龐大產生敬意。消費者喜歡它的超大體形, 柔和的車身曲線, 木質的內裝飾感和枕頭般柔軟的皮座椅。 加上有限的年產量, 使它變得更加有吸引力---儘管許多人都養不起這輛巨大的林肯。

  

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