汽車車標/途銳
途銳的出現，實際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子—簡樸，價格低廉，然而大眾汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為：“大眾途銳的出現希望將使整個大眾汽車品牌從中受益，並進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐。”
大眾製造ＳＵＶ的能力，大家不必懷疑。翻開德國汽車的歷史，人們很容易找到２０世紀３０年代的一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾製造的。二戰結束後，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰後第一批車子，居然也是甲殼蟲越野車。所以，下面就看看大眾是怎樣詮釋ＳＵＶ概念的。
人民大眾需要ＳＵＶ了，大眾汽車便造了這麼一款途銳(Ｔｏｕａｒｅｇ)。這個名字來自薩哈拉沙漠裏的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。作為“後起之秀”的途銳，採用了比較定位法殺進豪華ＳＵＶ市場或者是越野車市場？豪華車市場？
途銳有著3.2l v-6汽油發動機和4.2l v-8發動機。一個5.0l w10缸的柴油增壓計畫在2005年上市。8缸的發動機實際上是用在奧迪上的，它要強於帕賽特w8的動力。 途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發動機或4.2升v8汽油發動機。v6發動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。技術上，途銳的這台v6與輝騰所裝備的發動機一樣，但途銳的發動機根據越野的需要特別進行了調校。 其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前後左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標準，在美國它屬於“低排放”車型。
全新的4.2升v8發動機堪稱世界上最具魅力的汽油發動機之一，它的動力輸出可達到228千瓦（310馬力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時加速只需8.1秒，最高時速達225公里/小時。
途銳和保時捷卡宴共用一個平臺，外形輪廓上難免有相似之處。途銳的前臉的確保留了大眾汽車確切地說是轎車的造型風格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考慮參照物而只觀察途銳的造型，有點像是一部加高車廂的轎車。尤其是途銳的後門，都有點像ＰＯＬＯ。被圖案設計所掩蓋的資料：途銳的長寬高尺寸比你想像的都大，它比寶馬的Ｘ５和賓士的Ｍ級大。其尺寸接近豐田的陸地巡洋艦。
車身顏色深海藍內飾顏色純米／棕＋純米／純米色，平均油耗14.9升/100公里，排放達到歐洲4號標準。胎壓控制系統和全天候輪胎275／45r19。大眾汽車把這個suv的新生兒設計得非常雄壯，並以最高標準在主動和被動安全性能方面要求自己，僅從視覺上，外形尺寸長4754毫米、寬1928毫米、高1726毫米，沒有前部保險杠且較低矮的車身重心兼顧對小型車和行人的保護，是在開發中的重點。為了加強對車內空間的保護，還特別設計了加強型車身底框、異常堅固的a、b、c、d柱和之間的連接使用的是高強度的鋼材和鐳射焊接技術，一旦在發生側面碰撞時，能提供最大的側翼保護。途銳厚實的發動機蓋是鋁制的，車身兩側的翼子板是塑膠製成的，兩種特殊的材質可以在碰撞時一方面消解衝擊力還可以有效保護他人。
豪華裝備
儘管途銳如此的“野蠻”，但是其內飾及其配置卻是相當豪華的。打開防水效果很好的車門，映入眼簾設計語言明顯接近輝騰高級轎車的水準，裝備在車內的真皮、桃木、金屬應用合理做工考究，從可加熱真皮多功能方向盤，到鍍鉻的儀錶盤；從創新的無鑰匙進入功能，到革命性的四區域空調系統以及導航系統和電視接收器……所有這一切都集中體現了實用美學、舒適度出自熟悉的大眾汽車設計模式，大氣、純正、可靠。車頂上有7個照明燈，後座上4個可獨立精確調節的空調出風口。在規格上略高於賓士m級，分區空調對如此豪華的ＳＵＶ是很實用的功能尤其是正在駕車時，一個壯小夥子與中老年人對車內溫度的需求是不一樣的。分區空調可以營造車內的四季。
“輝騰式方向盤”上的按鍵易於操作，堪稱典範，而且這一檔次汽車中不可缺少的資訊娛樂設施的操作也很輕鬆。毫不費力便可在導航功能表中找到越野時使用的輔助工具，如指南針、海拔儀和衛星定位等。越野時還能顯示轉向角，熟練駕車的人都知道，在複雜地形上轉向的角度容易把握不准。靜止時，為便於上車空氣彈簧可將離地間隙從21.5釐米降到16釐米，能單獨打開的尾窗為裝卸小物品提供方便，選裝能電動伸縮的掛車連接器後，可以牽引重達3.5噸的掛車。載物空間也不小，將後排座椅放平，儲物容積達到1525升，而正常情況下也有500升之多。備胎為選裝，如果在野外想擁有第五個車輪，加付950歐元便可在車尾部安裝備胎。
不足之處
中控台的控制按鈕繁多，加上多功能顯示幕，讓人有如進入科學實驗室般眼花繚亂。儲物廂蓋不易關閉，杯架設計不夠美觀，車載電話位置不合適。
路上性能
儘管途銳跟豐田陸地巡洋艦尺寸相若，但是其路上表現則與巡洋艦形成強烈的反差。途銳的底盤是四輪獨立懸掛，所以先天具有良好的舒適性和抓地性。在公路上一如高級轎車，完全沒有越野車那種由於車身的慣性和非彈簧品質或稱簧下品質帶來的笨重感。與大眾轎車的表現相反，由於途銳的四個輪子靠近車身四角，所以高速穩定性比轎車還要好。只是由於車身高度畢竟高於轎車，所以彎道上的穩定感遜於轎車。但明顯高於非獨立懸掛的ＳＵＶ。
全時4wd（4xmotion）
同兩擋分動器相連為了低擋變速。一個多盤式離合器幾乎可以把100%扭矩送到前或後輪軸。位於駕駛倉內的一個旋鈕可以人工啟動標準裝置的差速器鎖。v8x上有三個差速器鎖。當空氣懸掛可調時，離地間隙差不多是12英寸，這在市場上算是最好的一個參數了。為了裝貨它還可以下降半個英寸並且根據其速度還可以把資料調在這兩個之間。標準裝esp在鋪設路和不平路面上有不同的模式。
所有車型均搭配的是6速變速箱，根據發動機的不同，搭配不同的手動或自動變速箱。全時四輪驅動的動力通過變速箱，前軸、後軸和中央差速器傳給4個車輪。中央差速器是途銳的標準配置，並可選裝後軸差速器。途銳的電子系統由中央差速器和後軸差速器的多片式離合器自動啟動。一般情況下，途銳的動力分配比例為50∶50，但是根據路況，100%的動力輸出可以傳給前軸或者後軸。駕駛者可以通過儀錶板的遙控開關控制動力分配(可以達到100%)。電子差速鎖edl可以有效地輔助分配動力。麗江郊外的一塊丘陵，是施展越野大師的聖地。越野試駕時，採用的前後軸cdc(進一步減震控制)空氣懸掛保證了在平緩道路和越野道路連續減震的舒適性，這是先前的越野車不可能做到的。這是一部手自動一體的車子，在行駛中都可以隨意轉換。在山路的斜坡上，爬山輔助系統將自動啟動，攀爬途中，途銳能夠自動制動在斜坡上，如果慢抬刹車，並慢抬離合器，途銳將自動開始爬坡。自動變速箱的途銳擁有同樣的功能。崎嶇的山路上這款大眾suv的特性得到充分施展，當轉速達到1750轉/分鐘時，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡時用中高擋位元加速超車仍能得到迅捷的油門回應。顯然，這款6前速手動變速箱與發動機配合得相當默契，動力傳遞直截了當，不折不扣，即便手懶一點不減擋致使發動機轉速跌至1500轉以下，也能讓發動機轉速很快提升，哪怕是在4擋也不擔心。值得一提的是，在險峻的山道上下山，無論是搭載了手動變速箱或者自動變速箱的途銳都將自動啟動下山輔助系統，當車速低於20公里／小時時，esp電子穩定程式將啟動，這時如果途銳處於空擋，它將通過制動以一定的速度下山，下坡時的自動減速功能，即使你操控失誤錯踩了油門也不會發生加速度問題。
在操控性上途銳依然是地道的德國風格，車子跑起來感覺十分踏實，仿佛比實際尺寸小，整車感覺操控自如走線流暢，對每個駕駛意圖都能體貼入微，認真執行，易於控制。該車採用三碟式制動系統，踩上去腳感較為硬朗，cdc空氣懸掛，永久全輪四驅，esp和制動輔助在內的制動系統，制動效果比你期望的效果感覺要好，多少有些“車子比人更清楚安全的重要性”的味道。途銳表現驚人之處在於操控靈活方便，轉向直接且車輪導向準確，儘管前橋負荷高達1458公斤，轉彎時車身也沒有明顯的向前俯衝和側傾。即使關閉了esp電子穩定程式系統，最多是車身轉向過度而不會發生危險。高速駕駛輕鬆和減震舒適性好是途銳有別于其他越野車的突出特點。空氣彈簧同可調節減震器匹配和諧，多數情況下都能克服地面起伏引起的振動及越野車常見的搖晃和雜訊。減震系統對短波路面反應明顯，影響了舒適性。高速通過短波路面時，調節偏硬的懸掛在大幅振動中會令車身突然出現明顯的垂直運動。雖然途銳車身龐大高速性能良好，但承擔繁重工作的制動器是無可挑剔的。
你不用懷疑途銳發動機的寧靜感，這是Ｖ８的功勞。９０度夾角的Ｖ８發動機，其發動機各個方向的餘振為零，所以怠速時感覺不到發動機的運轉。儘管發動機排量已經很大，但是由於巨大的車身超長的軸距，途銳的動力並不表現為淩厲的、跑車般的加速感，但是仍然是很快的。途銳辛烷將跑車、豪華轎車和越野車的功能集中在途銳上。其跑車功能，我看主要表現在其底盤高度的控制上。途銳的底盤高度調節有三檔、跑車高度、舒適高度和越野高度。三擋之間的轉換可由駕駛員通過車內的旋鈕選擇，也可以自動變換。比如，連續以１２０公里／時的速度行駛幾分鐘後，車內電腦會自動選擇將車身高度降至跑車高度。
touareg公路上的表現平穩，安靜。這是一個大傢伙，所以它不可能感到敏捷。v-6沒給人留下什麼印象，所以加速也是從容不迫的，甚至於是v-8也是這樣子的。它是足夠地快，但不是特別地迅速。然而它的油耗還很高。我們希望它的動力更加充沛並且柴油touareg的燃油更加經濟，雖然大眾說這一款會是較貴的選擇。 越野性能 與眾多的豪華ＳＵＶ相比，大眾的越野裝置是最突出的。除了那種“只要還有一個車輪有附著力，四驅裝置就可以把動力送到那個輪子上”的智慧化驅動力分配系統外，大眾途銳的突出性能是配備了中央差速器鎖和後軸差速器鎖。
提問：智慧化的四驅系統在沙漠上如果真的只有一個輪子不打滑，動力完全傳遞到這個輪子上。車子能開出來嗎？
回答：不能，車子會越陷越深，直至車輪被埋住。 這時候，鎖住差速器，讓四個輪子同步轉動，更能夠克服沙地和複雜地形。而差速器鎖，是真正地形通過能力的標誌。途銳的差速器鎖可在車內通過旋鈕選擇。 前後橋配備的雙叉形結構的懸掛，能確保達到高級轎車級別的舒適性和精確的操控性。當到了野外，途銳配備的永久四輪驅動，中央電子差速鎖和氣動懸掛裝置，能夠確保車輛對複雜路況做出感應並迅速自動調節。這樣就使車輛在野外的行駛更為舒適，更加安全。資料表明，途銳的測試成績更好。在測試路段使用自動變速器從零加速到100公里／小時只有6.9秒，而不是廠家公佈的7.8秒。感覺不太好的是提速時，強勁的扭矩輸出常常來得太晚，急加油後發動機先是有一個明顯的停頓，然後才驟然發力彌補之前的過失，而不是一開始就回應積極。這是一個令人不快的特性，尤其在野外需要掌握分寸時，反應遲緩和突然發力都會給操控帶來困難。或許這也是在高原的一種反應吧。
途銳v8的標準配置為cdc空氣懸掛，前後軸採用雙獨立懸掛叉骨和隔音副支架以保證途銳達到豪華車的舒適性和低噪音，使車輪操控更加精准，達到跑車的操控性。途銳手動／自動一體六速變速箱，加速0-100公里/小時8.1秒，油箱容積100升最高時速223公里/小時。最大功率162千瓦、最大扭矩305牛·米，同時也是世界上首次匹配6速手動/自動一體化變速箱的車型，使汽車加速極其順暢自如。
途銳的鋼質彈簧反應敏銳，對路面顛簸的吸收能力很強，車身反應比x5還要輕微，而且不影響行駛的安全感。應急測試的全面領先再次說明了底盤的過人性能，儘管轉向機不如x5精確，但車身穩定性卻達到了轎車水準。途銳的刹車成績與x5不相上下，但還是趕不上對手。大眾汽車就是要製造一輛比現在的suv更suv的suv，因此，途銳的舒適性和越野性都得到了空前的加強，性能取勝也就在意料之中了。
途銳內有著隔音層，充氣式懸掛和連續的阻尼控制來保證乘客有一個安靜的環境。懸掛有三種調製模式，舒適，自動和運動式。可當前輪撞到障礙物的時候，後輪減震器根據撞擊做出迅速調節。 懸掛在非常顛簸的路面上也是出奇的順應路況。減震器對於顛簸做出的反應非常直接。
touareg的懸掛帶給乘客的舒適感受比大部分4*4要好。 爬山輔助系統在爬非常陡的坡的時候能夠避免後翻。“上坡起步輔助系統” 上下坡停車的時候，hda和hca都很乾脆的起了作用，沒帶手刹，汽車就穩穩地停在了坡道上。甚至於在40度的傾角，駕駛員在如此情況下可以放鬆踩在油門上的腳,途銳也會象被膠水固定在了坡上一樣。hill descent assist下山助力系統可以在下山的時候幫助控制車速。
車身設計設計碰撞表現時對步行者的保護
行人和騎自行車的人，是道路交通中的弱勢群體，應該盡可能得到保護。因此，途銳在其車身設計中，包括了一系列能為行人提供最大可能保護的特點。它的發動機蓋是鋁制的，因此在發生撞擊時能產生理想的變形。擋泥板是塑膠製成的，同樣也能最大限度地消解撞擊力。在發動機蓋和發動機艙檔板之間為變形保護區，能夠在發生撞擊時化解撞擊力。最後，途銳徹底放棄了防撞杆和霸道的越野車外形設計，這意味著，對於大眾汽車來說，在弱小的交通參與者和強大的交通參與者之間發生撞擊時，儘量採取好的撞擊相容性，是它的根本理念。