汽車車標/輝騰

輝騰

  輝騰在歐洲

  這裏是美麗的德累斯頓,是歷史悠久的德累斯頓,擁有同樣值得誇讚的昂貴、精細手工,卻不願做出高高在上姿態的的輝騰就是在那裏進行生產和組裝的。輝騰就來自那裏由大眾汽車創建的透明工廠內。獨特的顧客服務程式讓顧客可以在透明工廠中親身參與從車輛訂購、觀看車輛組裝到交付使用的全過程。大眾這麼做是為了創建一個卓越的汽車文化中心,讓輝騰在一個前所未有的簡單、開放、整潔和可視的生產過程中誕生。顧客有機會親眼見證他們的車被賦予生命。

  輝騰在歐洲上市後,不須隱瞞的是,歐洲媒體對輝騰的評價並不高,而這樣口徑統一的結果導致了輝騰實銷情況實在一般。大眾在這樣的前提下將輝騰推向他們全球戰略中最重要的市場——中國,多少給人一種尋找救命稻草的感覺,然而我們這裏要客觀地評價一下。  

  第一眼見到輝騰給人的感覺就是一款典型的德國車,很中庸很踏實,我們不難聯想到兩款車,一款車是原來大眾品牌下的最高檔車——帕薩特,另外一款是大眾集團旗下奧迪品牌的旗艦——奧迪a8。輝騰的前後造型和帕薩特一脈相承,共用了很多設計元素,與其他的大眾車型也有很多相似之處。但是,無論是誰都不會在大街上把這兩款車弄混,輝騰威儀出眾,流露的是一種王者氣派。氣勢直逼a8,雖然缺少新鮮細節,卻能讓人感受到一種內斂的自信。不過在國產新捷達出現在街頭的時候,竟然讓人發現他們的尾燈是那麼的相似,設計風格簡直是如出一轍,不知是否新捷達有學習的原因在裏面。但不管怎麼說這的確讓人覺得是對大眾這款旗艦的的不尊重,也動搖了一些人對輝騰本來已經萌生的的好感。(原創)

   實際上,大眾汽車向豪華車這個要求苛刻的級別推出的這款輝騰,設計風格是獨樹一幟,各個元件的排列都經過了全新的思考。從車前面向後看,將會看到寬大的車肩(車窗和車頂下面突出的部分)、箭形前機器蓋的輪廓等組合為極具特殊風格的前端設計。輝騰車頂前置的輪廓,給人延伸和有力的印象大型外部後視鏡,與車身和諧統一,底部安裝了LED轉向信號燈。。另外, C柱向車後延伸的跑車時尚,也是輝騰獨到之處。輝騰的車身長度為5.175米,寬1.903米。鋼質零件均100%鍍鋅,車門以及後備箱蓋均為鋁質。軸距達到了3.001米。比a8l的2.974米要長,但略小於賓士s級的3.115米。這也可以看出輝騰所希望達到的運動感和舒適性的要求。

  德國車給人的感覺往往是具有較強的行駛穩定性、極易駕馭的操縱性,卻常常令人失望的是個性不足的內飾設計。輝騰同樣具有豪華的內飾,但並不缺乏個性。等我們真正進入到輝騰的內部時,我們才真正感覺到輝騰是一款與原來的大眾車型完全不同的新車。除了方向盤上的大眾標誌外,我們找不到熟悉的大眾元素。做工細緻入微。水平儀表板中央、中控台和車門上採用了上乘木質飾面,儀錶盤和儀錶板中央的時鐘邊緣採用了鉻金屬鑲邊。大部分可以觸及的部分都由真皮包裹。這些全部是手工精選木料,採用經典遊艇的運動型風格。手工這玩意在德國在歐洲那是最昂貴和最精細的,因為在那裏沒有廉價的勞動力。作為全線系列的頂端旗艦,大眾集團也同樣不斷強調輝騰的“手工”。因為這才與它的尊貴相符。輝騰是一款適合個性時代的車,其個性化程式讓客戶可以完全選擇自己喜歡的額外選裝件,儀錶板上部由一個主體結構構成,有一系列不同的顏色可供選擇,經打磨成為亞光質感。駕駛艙的下部和車門採用了與上半部分形成對比的顏色,較為光亮。方向盤和變速箱有真皮和木飾面板兩種選擇。就像大眾汽車(中國)總監沙德先生開玩笑所說的:“輝騰滿足顧客的個性化要求,它的車身和內飾可以換成各種顏色,甚至像我領帶的顏色。”

  在駕駛艙中一個最顯著的設備就是大型垂直中控台。資訊中心中央是一個16:9的彩色7寸顯示器。8個大的基本控制鍵通過這個監視器可啟動很多不同的功能,通過6個基本的功能鍵(調節溫控系統和車載電腦)和一個中央功能表,即可輕鬆控制車內的舒適度、音響系統、電視系統、車載電腦和電話等所有功能。為了讓駕駛者能夠隨時監控並操作,音響系統和車載電腦同樣也可以通過方向盤直接控制。為了讓駕駛者更容易地適應操作步驟,通過標配的資訊中心上方有的中央按鈕區,可以調節4區域climatronic自動空調系統。另外,後排左、右兩座椅的溫度可從後部獨立調節。額外的按鈕組,讓駕駛者和前排乘客可直接控制音響系統的基本功能。乘客還可以在功能表上對音響效果等進行選擇,比如“演播室”、“環繞音響”或“音樂廳”類型和其他的調節。溫控系統也如此,一些經常使用的功能也可以在資訊中心進行調節。將基本功能(按鈕組)與微調調節(資訊中心)分別設置,使操作模式極富實用性。比寶馬的i-drive系統容易掌握的多。

  在舒適性方面,獨特的4域climatronic自動空調系統脫穎而出。和原來的空調系統相比,它具有三個主要的優勢:輝騰中後排靠右和靠左的乘客可獨立調節出適合自己的溫度;形成的四個獨立可調的溫區正是四區空調名稱的由來。

  另外,冷/熱空氣可通過自動開合的出風口以無直吹氣流的方式到達指定的區域,這在國際競爭領域也是獨一無二的。此外,空調系統還整合了一個有效的濕度控制功能,可以自動防止車窗結霧。 具有自動空氣再迴圈功能的新型空調,技術概念和工作原理如下:進入的空氣由兩個活性碳微粒篩檢程式進行淨化,由風扇進行氣流的分配,並對分配的氣流進行理想的控制。

  從原理上來說,通風都是間接的。通常見於車前部的出風口在輝騰裏無跡可尋,它們被有上乘木飾面板的出風口蓋良好覆蓋了。但是,如果有特殊的需要,前部也可以提供直接的氣流,以快速升溫或降溫。這些直接的氣流只會持續很短的時間,當溫度達到了設定的數值時,就沒有氣流直吹駕駛者或前排的乘客。空調會自動轉回間接模式,直接出風口自動關閉,完全掩藏在有木飾面板的出風口蓋下麵。接著,通過汽車的儀錶板上方的氣孔,覆蓋整個內部空間的通風口控制器會將氣流在乘客感覺不到風吹的情況下輕輕吹拂到車內的各個角落。直接模式和間接模式也可手動調節。

  工程師們對車輛後部也給予了特別的關注,後排靠外的兩個乘客也可獨立調節溫度。各個獨立溫區的溫度通過七個氣流溫度感測器來調節。後排空間的溫度可以從前面或後面直接選擇。另一個重要的特點就是,在任何情況下,車窗均可自動防起霧。

  格外寬敞的空間與標準裝備的電動座椅調節

  五座椅配置是輝騰的標準裝備,而四座椅(即帶有兩把單獨的後座椅)則為選裝裝備。輝騰v6的前排座椅採用12種調節方式的電動系統為標準裝備;而輝騰v8和w12則配備了18種調節方式的系統,以及記憶、空調和按摩等座椅功能。如果在定購輝騰時選裝了單獨後座椅,則會自帶10種調節方式的電動系統(包括記憶功能和登車輔助系統)。在四座配置的輝騰中,配備了兩個單獨的10種方式可調後排座椅(包括記憶功能),同時整合了easy-entry方便進入系統,當車門打開時,座椅可以向後移動10釐米,讓上車和下車更為便捷。此外,因為所有的系統都緊密相連,前排座椅也可以在後排進行調節。

  座椅空調功能由隱藏在座墊及椅背內的風扇提供。這些風扇可使被空調冷卻的車內空氣流動起來,空氣流量被控制在一定範圍內,確保不會給車內乘客帶來不適。並且,系統會自動對氣流溫度進行智慧化調節,使之在最適宜的狀態下均勻地透過座套,為乘坐者帶來意想不到的舒適感受。

  “按摩”型座椅採用帶4種可調方式的電控腰部支撐,按照一定的時間間隔進行數分鐘的自動隆起或回復動作,從而緩緩地改變乘坐者脊柱的位置,以達到舒展背部肌肉的效果。利用腰部支撐控制按鈕,還可以對其按摩強度進行個性化調整。

  帶有風速感應裝置的最大的太陽能滑動遮陽天窗

  輝騰的滑動遮陽天窗為有效控制車內溫度提供了另一種可能。遮陽天窗有玻璃和太陽能兩種選擇,通過安裝在車頂內的控制臺來進行操作。太陽能遮陽天窗是市場同類產品中最大的,28個整合在一起的太陽能電池可提供24瓦的能量,可以在車輛靜止的狀態下為電扇供電。在夏天,這個功能可以為車內減少最多20度的溫度。車窗也可吸收紅外線照射,也可以更為有效地防止內部溫度升高。當天窗開啟的時候,帶有風速感測器的電子控制裝置將避免產生令人不快的氣流聲。

  為了讓駕駛者能夠隨時監控並操作,儀錶、與設備相連的多功能方向盤和照明系統控制都被合理地安排好。音響系統和車載電腦同樣也可以通過方向盤直接控制。

  車窗可吸收紅外線照射,保持內部涼爽為了防止陽光、噪音進入車內,輝騰配備了可隔熱、綠色雙層安全玻璃。車窗還備有紅外線吸收膜,可以更為有效地防止內部溫度升高。

  同樣作為選裝件的,還有可加熱風擋玻璃。大眾汽車沒有使用能看得見的加熱電線,取而代之的是肉眼看不到的金屬裝置。除了這些,每輛輝騰中都配備了雨水感測器,自動工作保證風擋玻璃清潔。被稱為空氣雨刷的雨刷片,無論車速多快,都會緊緊貼住風擋玻璃。另一個技術細節就是輝騰500升容積的後備箱,後備箱蓋可以通過自動伺服關閉功能來開啟或關閉。

  同時通過這款高級轎車的推出,大眾汽車邁上了一個重要的新臺階,成為為中國提供全系列汽車的製造商。至此,大眾汽車的產品已經覆蓋了幾乎所有級別的車型系列。

  設計及技術詳解

  理念大眾汽車輝騰--創新的頂級轎車和全新的服務5.175米長的轎車,無論是技術上還是視覺上,十足的動感都令人信服

  發動機和變速箱

  發動機最大輸出功率分別是177千瓦/241馬力、246千瓦/335馬力和309千瓦/420馬力。在選擇將何種發動機裝配于這一全新的轎車中時,輝騰非同一般的舒適性和動力性以及大眾汽車品牌的技術潛力被表露無遺。上市車型所採用的發動機有:3.2升v6發動機,輸出功率177千瓦/241馬力,最大扭矩315牛*米,配備tiptronic六速手/自動變速箱;4.2升v8發動機,輸出功率246千瓦/335馬力,最大扭矩430牛*米,配備tiptronic六速手/自動變速箱;最高級別的是6升w12發動機,輸出功率309千瓦/420馬力,最大扭矩550牛米,配備tiptronic五速手/自動變速箱。

  通過方向盤上的手柄,標配的自動變速箱也可以手動操作。駕駛者無論在什麼時候使用這個方式,手動模式都會覆蓋自動功能,並且只服從駕駛者的命令(可行性命令)。此外,在自動模式下,dsp動力轉換程式將是所有自動變速箱的基本功能。

  緊湊的w12發動機

  w12是輝騰發動機系列中的旗艦,,排量5988cc,輸出功率高達309千瓦/420馬力,最大扭矩為550牛頓米的w12發動機長513毫米,高715毫米,寬710毫米,格外的緊湊。它包括一個帶有耐磨氣缸襯墊的高扭轉剛性鋁質曲柄軸箱。為了讓結構重量更輕,還使用了鎂質的氣閥蓋、雙進/排氣管和調速鏈蓋。

  w12基本上由兩個很窄的v6四氣閥發動機,以72度夾角按w型排列而成,帶有一個7軸承的機軸。在兩個v6發動機組內部,氣缸的夾角僅為15度。這就使w12發動機比傳統的v12發動機的設計更為緊湊。

  所有其他的設計細節也同樣凸顯了這個全面高科技的動力元件:火花塞位於燃燒室的中央(單點火線圈),以便充分燃燒;並同樣適用於優化氣流的進氣管。雙進/排氣管為強大的扭矩動力曲線提供了支援。而雙凸輪軸的時間設置則成為了動力進程中的決定性因素;恒定進氣凸輪軸時間的設置範圍為52度;而排氣凸輪軸的時間設置範圍則為22度。通過四個事前催化劑和兩個主要的接觸反應轉爐,輝騰的w12發動機嚴格遵循了歐四(eu-iv)排放標準的要求。

  頂級發動機車型標配了4motion四輪驅動技術,其優勢主要體現在牽引力及道路行駛穩定性方面。尤其在負荷變化時,四輪驅動更是盡顯卓越性能。根據打滑程度的不同,四輪驅動的動力分配可以在所有四個車輪上實現完全可變的調節。這意味著每個車輪上所得到的動力總是被單獨分配的,因此,所有車輪在任何時候都能夠確保擁有最佳的牽引力及側向力。

  在4motion驅動裝置中集成有一個托森式差速器,用來執行關鍵的動力傳輸功能,它能夠對最微小的速度調整作出回應。由於採用了這種集成化設計以及前後軸50:50協調的驅動力分配,輝騰被人們看作真正的全輪豪華轎車也就不足為奇了。無論道路上覆蓋積雪、還是左右靜摩擦係數不等(如一邊泥濘、一邊有冰),輝騰都能夠平穩可靠地行駛在預定的路線上。4motion四輪驅動舒適和動力的結合為行業建立了新的標準設計底盤的工程師們的目標,就是找到一個可以提供最為強勁的駕駛和動態操縱性的懸架系統。正因如此,帶可調減震的空氣動力懸架系統就格外適合,它比傳統鋼質彈簧系統具有更多的優勢。

  空氣懸架:

  設計一款在駕駛舒適性及動態操縱性方面能夠滿足最嚴格要求的懸架系統,是開發小組的目標。為此,帶可調減震的空氣懸架系統成為了最適宜的選擇,與傳統的鋼制懸架系統相比,它具有眾多的優勢。

  空氣懸架的水準高度調節系統具有硬度低、不受負載影響等特點,因此這種懸架配置的舒適性非常出色;另外,它不僅對行駛穩定性有著積極的作用,還可以在高速行駛時定量降低車身高度,這樣既節省了燃油消耗,又可以降低翻車的風險。這種空氣懸架系統還有一項好處,即當車輛在不良路面上行駛時,總是能夠具有最佳的方向穩定性。

  4motion四輪驅動系統與擁有電子減震控制的空氣懸架底盤的組合應用,代表了當今世界這一領域內的最先進技術。正因為如此,無論天氣如何惡劣,輝騰都可確保您每天駕乘的絕對安全與舒適!要知道,能夠真正實現這一承諾的汽車品牌至今依然非常罕見。

  過人的扭轉剛性底盤、驅動系統和車身均為高達300公里/小時的時速而設計

  不僅僅是輝騰的底盤、驅動總成,就連所有的車身部件都是針對高達300公里/小時的最高時速而設計的。這些基本設計原理所帶來的積極效果中,高強度的堅固性和最低限度的行駛噪音是其中的兩項。除了高強度鋼材,大眾汽車還在輝騰中使用了重量很輕的車身結構材質。車門、後備箱和前機器蓋均由鋁製成,車窗都採用雙層玻璃。車門本身就是一個科技的傑作,由鐳射焊接鋁材經擠壓模制過程而成,比以前所有車門所採用的結構都更為穩定。擋泥板、備胎凹槽和保險杠均由高強度塑膠製成。

  三層鋁材構造在車身外殼的應用、雙層玻璃窗、新研發的車窗導軌和久經考驗的底盤,讓輝騰噪音極低。同時,輝騰還是世界上最為安全的車輛之一。根據撞擊力量的大小,在不同階段啟動的八個氣囊(兩個前氣囊,四個側氣囊,兩個簾狀氣囊)、多達7個慣性捲縮安全帶、前座主動保護頭枕和防撞車身結構相結合,帶來全面的被動性安全概念。

  底盤在速度較高時將自動降低

  空氣動力懸架安裝了自動水準調整器,使結構更為柔軟、平順和舒適,在行駛穩定性方面,可以在高速情況下自動將底盤降低至預設高度,並減少油耗和側翻的可能性。同時,空氣動力懸架還能提升車身,使車輛在惡劣的路況下的駕駛性能依然出色。

  空氣動力懸架的物理特性意味著將根據當前載重量自動調節彈性大小,且毫不遜色于傳統自動水準系統的功能。所以,無論在何種載重情況下,都能保證同樣出色的駕駛感受。此外,無論當前的有效載荷是多少,都不會對行駛動力產生很大的影響。由於減震器是無級控制的,在駕乘的安全性方面就有了很大提高;同時,減震控制還可以通過有效的干預更好的控制極端的駕駛狀況。

  底盤的基本設計包括了一個四聯的前車軸和後部的雙叉臂。空氣動力懸架本身包括以下的基本要素:前後輪的四個空氣懸掛壓杆,一個空氣壓縮機,一個儲壓器,一個控制元件,前後輪的四個水準感測器,前輪兩個、後輪一個的車身加速感測器。

  空氣動力懸架帶來舒適與動力的獨特結合

  該系統的主要部分是四個空氣動力懸掛模組,這個元件確保對每個車輪的運動都作出細微的反應。通過增大的容量和特殊的活塞外形,讓空氣動力懸架的動力特性更為出色。

  另外,通過雙排氣管氣壓減震器上與活塞整合為一體的電控氣閥,可以根據需要在毫秒內對每個壓杆的阻尼力進行調節。而減震器上的車輪加速感測器和三個軸加速感測器可以為方向性和穩定性方面提供最佳的減震力。輝騰的智慧性結構讓這輛頂級豪華轎車可以更為靈活的控制,同時帶來極致的舒適感受。帶有動力減震功能的空氣動力懸架,這一底盤設計讓駕駛動力的獲得不再以犧牲乘坐舒適性為代價成為了可能。

  懸架壓杆裝置的特殊設計和位置,確保了減震器不受橫向壓力的影響,因此明顯提高了反應能力,最終帶來了不同尋常的乘坐舒適感。

  駕駛者可以選擇兩種高度和四種減震設置

  所有輝騰的車型均提供三種懸架高度:標準(nl)、高(hl)-比標準高25毫米和低(ll)-比標準低15毫米;高度將根據車輛速度進行自動調節,以便在更高時速時(從16公里/小時開始)最大限度呈現駕駛特性,並減少油耗。

  當然,駕駛者還可以手動調節底盤的設置。在擋把後面,中控臺上設置了水準調節和減震控制的操作元件,很容易找到,並且操作簡單。通過這些按鈕,駕駛者可以在兩種水準高度(nl和hl)和四種減震設置(標準型、舒適型、運動型1和運動型2)中進行選擇。減震器的控制基於所謂的“空投器”原理,將整個車身的加速度降為最低,無論在何種路面狀況下均保持穩定。 有了可電動調節的底盤控制系統,主動安全裝置系列得以圓滿。主動安全系統還包括了電子穩定程式(esp)、刹車輔助系統(ba)、刹車防抱死系統(abs)、電子制動力分配系統(ebd)、牽引力控制系統(tcs)、電子差速鎖集成(edl)、發動機制動控制(ebc)。所有這些系統都是輝騰的標準配置。

  動態輝騰

  測試中輝騰怠速時在車內聽不到什麼聲音,各個踏板彈性適中,操作異常輕鬆,它的提速雖然迅猛,在6s多的時間裏就提到了100km/h,但是由於底盤舒適性調節得非常講究,所以身處其中駕駛者感覺很舒適。當速度已經超過了120km/h是,車中感覺依然十分安靜,只有輕微的風聲。可見輝騰的整體車身降噪工藝已經達到了一個很高的水準。它的車身是為300km/h的速度設計的,120km/h對它來說還屬於“低速”。  

  6.0w12汽油發動機款式輝騰是試駕的重點車型,同樣由兩台著名vr6發動機以72度夾角結合的6.0w12發動機,輝騰版本的420匹馬力輸出要比同門a8的450匹馬力少了30匹馬力。由於沒有“借用”奧迪的獨門密技全鋁車身,因此輝騰重達2321kg,比a8又重了325kg。馬力小了,車身也重了,輝騰的動力方面特別是加速性能要比a8稍遜一籌,但是作為一輛旗艦級的豪華轎車,420匹馬力和550nm的動力數位足以使它氣定神閑並隨時可以動如脫兔,大排量的綿長氣度仍然安在,在長跑中依然是一等一高手。一腳油門到底,推背感並不會像一些小排量渦輪增壓車型那樣狂暴,但是事實車速已經突然間飆升,特別是在中段加速中表現最為出色,而且發動機在高轉的聲音非常高亢,在這個級別的車型中顯得非常特別和動感。五前速手/自動變速箱的設定還是相當不錯的,擋位結合順暢,而且並且在kickdown時駕駛者和乘客的感受並不突兀,而擋位的變換也很好地幫助了大排量發動機動力的綿密輸出。然而有一點疑問卻是,為什麼輝騰的3.2v6和4.2v8都採用了和a8全線採用的全新六前速手/自動變速器,而單單是輝騰的頂級版本6.0w12採用五前速手/自動變速箱呢?

  作為大眾的頂端產品,輝騰在操控感受上與大部分典型的大眾車型相似,有很明顯的大眾烙印。入彎準確穩定,非常線性漸進,不急躁,雖然稍微缺乏駕駛樂趣,但卻適合絕大部分駕駛者的口味。底盤的設定也非常成熟而且功力深湛。輝騰所採用的四驅系統大眾稱為4motion,設計與奧迪的法寶quattro相似,穩定性非常高,大大減低了轉向不足的現象(雖然沒有完全杜絕),而過彎的極限也被大大提高,轉向過度在以高出正常很多的速度過彎時也不會出現,而且相信即使開始出現,輝騰身上大量的電子輔助設備如esp亦會介入。因此4motion四驅系統不但使得輝騰的彎道本領更加強勁,還大大提高了安全性能。此外,空氣懸掛的自動調整也對操控起到重要的幫助作用,會隨車速提高而降低的懸掛,令車身擁有很強的穩定性和更小的過彎側傾。其操控指向性一流,懸掛和底盤設計也相當出色。

  入彎準確穩定,非常線性漸進,不急躁,雖然稍微缺乏駕駛樂趣,但卻適合絕大部分駕駛者的口味。

  最後評價這款車的本身素質不在奧迪a8之下。消費者的疑問出在“vw”的圓形標誌上。毫無疑問,“vw”是不折不扣的名門,在中國也是no.1,但它不是傳統的豪門,中國的消費者會不會接受一款與桑塔納、捷達貼有同樣標誌的百萬元級豪車呢?此次大眾對輝騰的定價也很“謙虛”,與同級車相比,價格比較物美價廉,對實力超強卻自律內斂的人來說,它再合適不過了。輝騰空間充裕,而且後座擁有大量豪華設施,符合“老板車”身份。可以看出大眾決定讓奧迪a8以運動化高科技走前衛路線,直接衝殺寶馬7,而輝騰則走保守路線去糾纏賓士s,搶奪豪華市場份額。這種分兵突圍的策略在強大後援支持下當然是相當有野心、有目標的。

  但是大眾官方的說法卻刻意避開這樣的敏感,而是從“品牌忠誠度”出發。在歐洲,大家都有一種品牌忠誠度,很多人可能一生只擁有一個品牌的汽車。大眾品牌在低價位市場的強大毋庸質疑,因此擁有大量的客戶,其中又有很大部分是事業剛剛起步的年輕人。但是在他們事業成功後,如果不能從大眾品牌中得到符合他們地位和品位要求的車型,將直接打擊他們心目中的品牌忠誠度。這就是為什麼大眾堅持生產“d”級的輝騰,並且肯定要推出“c project”(級數與奧迪a6相約的新車系)的原因,可不是大家所想的只是證明“大眾也能造豪華車”而已。

  風格

  輝騰在刻意走一條低調但是嚴謹的路線,外型保守,吸引不喜歡張揚的有錢人。輝騰的造型符合它的性格,雖然車身沉重但是動力還算強勁,而操控則是典型的大眾風格,雖然不會令人興奮,操控欠缺樂趣,卻來得很實在和安全性能一流。

  競爭車型:奧迪a8、寶馬7系、賓士s級

  推薦版本4.2v8版本能應付大部分的情況,而且買輝騰的那些低調的人應該不會稀罕6.0w12的“顯”。

  輝騰技術明細發動機:3.2升/177千瓦241馬力/V6 發動機、4.2升/246千瓦335馬力 V8發動機、6.0升/309千瓦(420馬力)/W12發動機

  變速器:V6/V8發動機:全時四輪驅動(4MOTION), 6速手/自動一體化變速箱;W12發動機:全時四輪驅動(4MOTION) 5速手/自動一體化變速箱。

  底盤:帶連續減震控制(CDC)的空氣動力懸架系統、無摩擦空氣動力懸架減震器。

  車身:承載式車身,堅固安全的乘坐空間;高強度的扭轉式車身可以提供舒適乘坐感受;車門的強化處理,提高側面撞擊時的安全係數;車身結構是專為每小時300公里的時速而設計。

  外部裝備:雙氙氣大燈,配大燈清洗系統;綠色玻璃帶金屬壓層,防紅外線。

  內部裝備:豪華木飾、高級豪華真皮座椅、12向位置可調電動座椅,帶記憶功能(V6),

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