汽車車標/獵豹飛騰

獵豹飛騰

  飛騰的原型車是三菱“帕傑羅io”,出自設計名家賓尼法利納公司,1995設計完成,1997年開始生產。“io”代表著自由自在的休閒生活方式,長豐集團給它起了一個中文名——“獵豹·飛騰”。從整體上來說,無論是從造型還是技術參數上來看,“獵豹·飛騰”其實就是“帕傑羅io”的中國版,唯一不同的是,飛騰不會使用帕傑羅的三菱標誌,而與其它的獵豹越野車一樣,採用了獵豹系列特有的車標。

  飛騰的外形時尚  

  相比於別的suv車身來說,飛騰的“身材”比較小,這點尤為女性青睞。它有三門和五門兩款,五門版飛騰與三門版相比變化不大。車長4.03米,比三門版長了30釐米,軸距大了17釐米,廂式車身由簡潔的線條和棱角勾畫而成,沒有都市女性的那濃妝豔抹,更沒有多餘的修飾,車身很多地方都採用了小圓角進行過渡,橫條式散熱器格柵兩邊是三菱suv傳統式棱角分明的調角大燈,到也像是多了一對“大眼睛”,霧燈則嵌入與車身同色的前保險杠內。一看上去就感覺到它從裏到外都透著野蠻又不乏靈性,散發出一種青春活力,讓人忍不住想親近它。

  飛騰的樸實內飾

  當我們更貼近它時,發覺內飾風格上飛騰表現的較為樸實,顏色以灰色調為主,內飾做工細緻、精良,粗顆粒仿碳纖材料的襯板看著很結實。沒有更多華而不實的裝飾物。飛騰的中控台的設置與其他帕傑羅suv車相似,給人的感覺簡單但卻實用,各操控按鈕標識清楚,方便操控。儀錶台的樣式符合現代潮流,閱讀方便容易,驅動狀態顯示在行駛當中很是實用。cd音響和空調控制區集中在一起操作簡單方便,而車窗和後視鏡操作等都集中在駕駛員側門板上。這款車在一些細微之處都做的比較細膩,例如帶遮陽條紋的尾門玻璃、副駕駛儲物箱分隔式、尾門玻璃雨刷器設計等等。

  讓人覺得它又是如些的細膩。另外,飛騰的後排座頭枕可以90度調節,這樣可使前排的駕駛員有個很好的後視空間。還有就是大燈清洗器,有時大燈很髒,特別是晚上蟲子很多,很多蟲子都會盯在大燈上,這樣照明就會有問題,用清洗器洗一下就好了。哦,還有飛騰的車窗寬大而透亮,令它的駕馭者激起強烈的駕駛激情。

  飛騰的動力好安全性強深受青睞。

  在與它慢慢的相處中,才發覺到深思的內涵,它的心臟是世界一流的三菱原裝4g94發動機,功率為129馬力,最大扭矩為177牛.米。從發動機的特性來看,飛騰更傾向於公路性,因為它的最大扭矩在4500轉時才能輸出,這和越野車低轉速的特性不同,也說明飛騰不適合極端越野。 還有詪多的山路上,轉向準確的表現給駕駛者增添了一份安全感。在快速通過彎道駕駛中車身剛性好,底盤穩健,偏硬的懸掛使得側傾並未因車身較高而加大。

  在公路上行駛,飛騰在車流中顯示出了短小身材的優勢,駕馭著它可以自如的左沖右突,將更多車子留在了身後,這樣行車多少有點不守規矩的嫌疑。飛騰的操作性與轎車區別不大,車身輕靈,容易操控,但視野比轎車要好得多。中低速時,發動機運轉平順,雜訊較小,車速在120公里/小時以下,飛騰給人的印象很好。超過這個車速,加速能力減弱,同時由於廂式車身的風阻大,導致高速行駛時雜訊明顯。

  作為一款小型suv,飛騰的公路性能並不遜色於大型suv,在彎道的表現更是如此。高速過彎,懸掛的側向支撐有力,側傾幅度很小,而且富有操控樂趣。採用的前獨立懸掛讓前排乘員乘坐很舒適,後排的舒適性不如前排,後懸掛的剛性較大,垂直減震不夠柔和。

  當然飛騰也有它的不足之處:

  試圖通過凸凹的小型壕溝時,飛騰的前獨立懸掛不能很好的保持車體離地高度,發生了底盤拖地,甚至不能前進的現象,看來這方面並非飛騰的強項。

  外觀上,鋁合金輪箍造型略顯呆板和車體的簡潔造型略顯不協調。

  車內部,後排座椅略顯擁擠,3個成年人坐在後邊顯得很擁擠,尤其是腿部的前後距離比較狹窄,也許是因為座椅空間設計是為城市使用考慮的多,注重使用率很高的前座的舒適性。三菱原型車固有的海拔高度計及溫度計,側傾角度表應該配備,以提升駕駛操作樂趣。

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