汽車車標/標緻

標緻

  標緻汽車公司是歐洲老牌的汽車生產企業。然而製造汽車並不是標緻的全部歷史。標緻曾涉足製造業的諸多領域,比如五金工具、家用器皿、裙撐、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術器械、獵槍、收音機、縫紉機、不一而足。在汽車時代來臨之前,標緻自行車、摩托車和運輸車輛的生產規模一度相當龐大。畢竟,標緻的歷史一直可以上溯到十五世紀。

  帶領標緻邁向汽車工業的是阿爾芒·標緻(armand peugeot)。他最早認識到汽車的發展潛力。在1889年世界博覽會上展出一輛以蒸汽為動力的三輪車。很快,他又決定採用汽油發動機。獲得成功後,阿爾芒的事業得到家庭其他成員的支持,歲月流轉,標緻成為歐洲乃至世界上最強大的工業帝國。

  從15世紀初至1888年,標緻家族的企業由最早榨油坊和磨坊逐步發展到彈簧、農具、咖啡磨、鋸條製造,馬拉割草機、自行車的生產等多個領域。在1850年,著名的“獅子”商標正式亮相。1869年埃米爾·標緻設立和平文學獎。1888年,阿爾芒·標緻對早期的汽車很感興趣,他和埃米爾·萊瓦索爾(emile levassor)一同拜訪戈特利普·戴姆勒先生(gottlieb daimler)。阿爾芒將帶領標緻進入汽車生產領域。他預見到這項全新發明的巨大潛力,希望聯合更多的人共同探索汽車技術。

  標緻咖啡磨 著名的“獅子”商標正式亮相

  1889年對標緻來說,這是具有歷史意義的一年。第一輛以標緻命名的汽車間世。阿爾芒與著名的蒸汽動力學專家萊昂·塞波萊(leon serpollet)合作,製造一輛命名為“塞波萊一標緻”(serpollet—peugeot)的三輪蒸汽動力機車,在1889年慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會上展出。當時,標緻已有1,100名工人。

  塞波萊一標緻  

  1890-1889

  1890年,阿爾芒迅速摒棄蒸汽動力而採用汽油。第一輛燃燒汽油的標緻牌“2型”(type 2)汽車在瓦朗蒂涅面世,搭載戴姆勒發動機,次年開始批量生產。

  type 2

  1891年“標緻兄弟公司”更名為”標緻兄弟之子”(les fils de peugeot freres)。9月,裏古萊(rigoulet)和多裏奧(doriot)駕駛四輪汽車從瓦朗蒂涅出發,經過巴黎、抵達大西洋沿岸的布列斯特(brest),又返回瓦朗蒂涅,行程2,200公里,平均時速14公里。

  1892年標緻生產了29輛汽車,首先在四輪汽車上採用硬橡膠輪胎。突尼斯大公訂購的“4型”(type4)車只生產了一輛。

  type 4

  1894年阿爾芒的產品日趨多樣,差不多同時推出雙座“5型”(type5),“6型”(type6)和“7型”(type7)輕便車、“8型”折篷車(type8)、對坐式“9型”(type9)、客貨兩用車“10型”(type10)。標緻和潘哈德(panhard)在巴黎至盧昂(paris—rouen)的“無馬馬車”比賽中獲得並列第一。直至1899年標緻已經擁有15種車型,從2座到12座,汽車重量從720公斤到1,250公斤。最暢銷的車型是敞篷“15型”。

  其中1895年的兩座“11型”(type 11)和封閉式客貨兩用車“12型”(type12)。在“巴黎-波爾多-巴黎”汽車比賽(paris—bordeaux-paris)中,愛德華-米其林(edouard michelin)在標緻的“閃電”(eclair)車上首次試驗充氣輪胎,克什蘭(koechelin)駕標緻車最終獲勝。

  標緻的“閃電”(eclair)車上首次試驗充氣輪胎

  1896年阿爾芒在里爾(lille)成立“標緻汽車公司”(societe des automobiles peugeot),專司旅行車和卡車生產。這一年夏天,“14型”(type14)面世。首次採用了標緻專利的臥式雙缸發動機。此前,標緻一直通過進口商潘哈德(panhard)和萊瓦索爾(levassor)購買戴姆勒發動機。

  1897年阿爾芒在杜省歐丹庫爾(audincourt)修建汽車工廠,占地50,000平方米,其中廠房4,000平方米。北部城市法伍一里爾(fives—lille)的工廠也要開工,標緻首次在弗朗什一孔泰(franche-comte)地區之外建廠。阿爾芒從此開始生產自己的臥式雙缸發動機,產品線得到更新,生產出雙座“14型”(type14)、敞篷汽車“15型”(type15)、對座式“16型”(type16)、微型車“17型”(type17)和掀背8座“18型”(type18)。全部安裝標緻發動機,標緻汽車可選裝米其林充氣輪胎替代實心硬橡膠輪胎。

  1898年7月標緻在首屆巴黎車展上亮相。

  1900-1928

  1900年標緻汽車年產500輛。1901年應用直列式單缸發動機的“36型”面世,有三座活頂和四座無篷兩款。這是第一款發動機前置、用傾斜式方向盤取代方向舵柄的標緻汽車,並且以螺杆螺母取代齒輪齒條作為轉向傳動機構。12月,巴黎車展上展出標緻首批四缸汽車。

  type 36 type 69

  1902年標緻全系車以前一年推出的“36型”為藍本全面改型,發動機前置,用金屬罩包裹,安裝方向盤。標緻汽車總部設在樂瓦盧(levallois)。歐丹庫爾工廠有800名職工,法伍一里爾600名。標緻生產的卡車榮獲國家級獎項,一輛20cv的標緻車以40公里時速行駛在turbie的坡道上。

  1903年阿爾芒縮減產品線,集中生產42、43、44、50、54和56型六款汽車,前三款搭載四缸發動機,50型雙缸,後二款單缸。1904年從這一年到一戰前,阿爾芒每年都推出新車型。“標緻寶貝”(peugeot bebe,type 69)即69型下線,搭載直列式單缸發動機,在巴黎車展亮相。

  1905年“標緻兄弟之子”公司造出他們的第一輛汽車,這是一輛單缸”獅一標緻”(lion peugeot),並在稍後12月巴黎車展上亮相。最初是單缸發動機,後改為v形雙缸。阿爾芒瞄準中高級市場,而”獅一標緻”都是大眾化的小型車,兩個公司之間沒有直接競爭。歐仁試圖與堂兄阿爾芒聯合經營,但直到1907年歐仁去世後,他的三個兒子才和阿爾芒在1970年達成合併協定。

  type 77 獅---標緻(lion peugeot)

  1907年杜省蓬德魯瓦德(pont—de—roide)工廠規模迅速擴大。“標緻及合夥人機構”(etablissement peugeot&cie)成立。3月,積撲(giuppone)駕駛“獅一標緻”汽車在小型車冠軍賽中獲得第一。至1908年,“標緻汽車公司”和”標緻兄弟之子”兩家公司累計生產汽車2,220輛。“獅一標緻”小型車稱雄于多項重要賽事,特別是積撲在義大利塔加·弗羅裏奧(targa florio)冠軍杯賽一舉奪魁。1909年積撲駕駛“獅一標緻”在塔加·弗羅裏奧杯賽再次奪冠,又在“汽車雜誌”的小型車比賽中力拔頭籌。

  “獅一標緻”小型車稱雄于多項重要賽事 積撲駕駛的“獅一標緻”

  1910年“標緻汽車公司”和“標緻兄弟之子”合併,成立“標緻汽車和自行車股份有限公司”(societe anonyme des automobiles et cycles peugeot),但兩種車系並存的局面一直持續到一戰前。新公司由羅伯特·標緻(robertpeugeot)領導。1911年11月,標緻與艾托·布加迪(ettore bugatti)簽訂合作協議,設計新款大眾型汽車。

  1912年6月,布瓦洛(boillot)駕駛l76贏得皮佩(pieppe)acf大獎賽冠軍。l76是世界上第一輛採用頂置式四凸輪軸、每缸四氣門發動機的汽車。索紹(sochaux)工廠開始建設。12月,巴黎車層展出布加迪設計的“標緻寶貝”(bp1型),“標緻寶貝”系列的第二代產品與1905年一代“寶貝”截然不同。這款6cv汽車在博利厄工廠生產到1916年,總產量達3095輛。

  bp1

  1911到1913年間標緻產量翻了三番,共生產9338輛汽車,是法國全國產量的50%,市場佔有率達20%。1915年8月標緻汽車事業的創始人阿爾芒與世長辭。

  1919年索紹鑄造廠建成。7月,新款10cv 163型(type 163)汽車問世。12月,普及型四輪經濟型車161型quadrilette與公眾見面,汲取戰前“標緻寶貝”的部分設計思路。

  1920年156型(type 156)面世,應用無閥六缸發動機,25cv。1921年博利厄工廠開始生產quadrilette車和153型(type 153)。

  1921年quadrilette車(type 161)

  在1921至1924年期間,153型發展出了153b、153br、153bra等車型,車長均為4.35米,寬1.6米,採用前之後輪驅動的方式(此時前置前驅還沒有發明),所使用的發動機有2.7l和3.0l(1922年)兩種。2.7l發動機的精確排量為2746ml,3.0l的為2951ml,都採用了直列4缸的形式。3.0l的發動機在每分鐘1600轉的時候能夠有26千瓦的最大功率,最大扭矩大於169n.m。

  1923年四輪刹車作為標準或選裝配置安裝在標緻全系列車型。1926年“標緻汽車和自行車股份有限公司”分成兩個實體:標緻汽車公司(automobile peugeot)和標緻自行車公司(cycles peugeot)。10月,9cv的m 177型(type 177m)汽車在巴黎車展展出,車身“敞亮透光”,開活動車頂之先河。在以後相當長的一段時間內,標緻一直是這一領域無可爭議的專家。

  type 177 b型車,使用直列4缸發動機,排量1525cc,使用木制輪胎,最高時速可達65公里/小時。

  1928年讓-皮埃爾·標緻促成汽車生產設施向索紹工廠的集中,實現大批量生產。標緻第一輛柴油動力車問世,里爾工廠(clm,里爾發動機公司)從此專注柴油發動機生產。

  1929-1954

  1929年10月份,6cv 201型(type 201)亮相巴黎車展。隨即更名為更簡短的“201”,標緻開始用中間為“0”的三位元數字命名車型,第一個數宇代表系列,最後一個數位是此系列的款型排序,標緻後來將此命名法註冊為商標,沿用至今。201在1931年巴黎車展再次展出,它是世界上第一批採用前輪獨立懸掛的量產車,又兼有低油耗的特點,幫助標緻較為安然地渡過世界經濟危機。

  標緻201

  標緻201使用直列4缸發動機。排量1.122l,缸徑*行程為63*90mm,壓縮比5.4:1,最大功率23kw/3500rpm。最高時速80km/h。

  1932年推出了301,同時201在蒙特卡洛汽車拉力賽(rallye de monte carlo)中獲勝。

  經濟危機對世界汽車廠商產生嚴重影響,標緻也未能倖免,這一年十分艱難。產量從1930年的43,000輛跌至1931年的33,000輛,而1932年只有28,000輛。1933年才回升到36,000輛。

  1932 年的 301 e

  1933年10月份巴黎車層展出的標緻汽車全部採用流線型外觀設計。彈殼形前燈、略微後傾的減阻式前柵板以及包圍式翼子板使標緻汽車獨樹一幟。同時推出的301也具有流線型外觀,尾翼狀如“曳地裙裾”。  

  1934年5月推出六缸高檔車601。10月401亮相巴黎車展,標緻全系車均採用“海獺尾”車身。

  401亮相巴黎車展

  601

  601採用排量為2148cc的水冷6缸發動機,在3500轉/分鐘有最大功率60馬力(44.11千瓦)。軸距2.98米,車長4.60至5.15米,車重1300至1400kg。輪轂為鋼制,制動裝置為4輪機械鼓式制動。最高時速110km/h。

  1935年10月巴黎車展上推出402。根據空氣動力學原理設計的車身進入量產,領先於所有競爭者,在標緻歷史上具有里程碑意義。這就是著名的“索紹紡錘”車型,外觀呈流線形,盾形前棚板,前大燈藏在棚板下麵。402還有半自動款同時參展,採用科塔爾(cotal)電力機械傳動。

  1935年的402

  1935年產的402使用排量1991cc的4缸發動機。在4000轉/分鐘可發出55馬力(40.44千瓦)的最大功率。傳動系統採用幹式離合器及帶萬相節的傳動軸,制動系統採用線拉鼓式制動器。變速器為3速手動或電力機械傳動的半自動變速器。

  1936年的402 andreau

  402 andreau(402 n4x)造型奇特,在車身尾部筆直的豎立著酷似魚尾的尾鰭。使用v型8缸引擎。最高時速127km/h。

  1936年302上市,車身亦為“索紹紡錘”。

  1938年2月份推出202。標緻年產汽車50,000輛,占到全國產量的四分之一。

  索紹工廠有13,000名職工。6月,402 darl'mat在勒芒(le mans)24小時耐力賽中取得1500—2000cc組的勝利。

  1938年的402使用排量1991cc的發動機,在4400轉/分鐘時有最大功率58馬力(42.6千瓦)。車長4.47米,寬1.64米,高1.58米,離地間隙0.18米,軸距2.88米,車重1.11噸,最高時速135km/h。

  1940年德軍佔領索紹工廠後強令每月生產500輛輕型貨車,費爾迪南·波爾舍(ferdihand porsche)控制包括索紹在內的佔領區全部工廠。1941年德軍限制使用汽油,標緻研製成功電動車vlv,生產在巴黎地區進行。

  1941年的vlv電動車 402煤氣車

  1941年的標緻vlv使用電壓為48v的電動機,能輸出1.3—3.5馬力的功率。最高時速30km/h。車長2670mm,寬1210mm,車內有兩個座位。車重348kg。

  1943至1945年間,手戰爭影響,標緻的生產困難重重。1946年標緻的生產隨202下線開始復蘇,這是標緻系列的基本型。這一年14,000萬輛汽車馳下索紹的生產線。

  1946年 標緻202

  標緻202使用排量為1133cc的四缸水冷發動機。最大功率30hp(22.05kw)/4000rpm,壓縮比7:1。長、寬、高分別為4115mm、1499mm、1499mm,軸距2455mm。前後輪距都為1194mm。前懸掛為獨立式,後懸掛採用了鋼板彈簧。動力川動使用幹式單片離合器,變速箱為3速手動,2、3檔有同步器,一檔速比3.52二檔速比1.71三檔速比1.00。車重0.914噸,最高時速103km/h。

  1948年標緻在10月巴黎車展上推出首輛戰後設計的全新汽車203,開始採用單一車型政策。203車身首次採用整體結構設計,四缸發動機,阿派鋁合金半球形燃燒室。v形斜頂置氣門和中置火花塞。

  標緻 203 (1948 - 1960)

  1948年的標緻203使用排量1290cc的四缸發動機。在4500轉/分鐘時最大功率為42至45馬力(30.88至33千瓦)。車身首次採用整體結構設計,四缸發動機,鋁合金半球形燃燒室。v形斜頂置氣門和中置火花塞。置動系統採用了液壓傳動的鼓式制動器。車長4.35m,車寬1.62m,車重0.91噸,最高時速120km/h。

  1955-1975

  1955年4月20日推出403.標緻首次與義大利都靈的設計師賓尼法利納(pininfarina)合作設計車身,雙方的合作結出累累碩果,一直持續到今天。標緻在403上首次安裝弧形擋風玻璃.403也是標緻首款產量突破百萬的車型。1958年為了消除危機,標緻自行車公司開始轉產汽車配件,成為設備供應商。1959年推出第一款量產柴油車403,搭載安德諾爾(indenor)發動機,冷卻風扇可根據發動機溫度自動分離,403是搭載此裝置的第一台量產車。

   標緻 403 (1955 - 1966)

  同年,出於安全考慮,203和403的發動機罩上不再安裝向前突出的立體獅子標識。

   發動機罩上不再安裝向前突出的立體獅子標識

  1960年404於5月上市,1960至1972年間共生產2,000,000輛。404車身由賓尼法利納設計,結合簡約的現代主義與高雅品位。設計風格。

  標緻404 (1960) 標緻404 (1963)

  1961年3月,標緻在日內瓦車展上展出法國第一台直噴發動機,6個月後在404上實現量產。標緻汽車年產量達260,000輛。位於拿破崙島(iie naponeon)的米盧茲(mulhouse)

  工廠開始動工.占地300公頃,後來成為標緻第二大生產基地。

  1963年標緻與雪鐵龍的談判沒有實質性的結果。標緻尋求與雷諾合作。標緻404參加“環東非車賽”獲勝。8月,第1,000,000輛標緻403下線,裝配jaeger自動離合器的404問世。

  1965年4月,204的面市極具轟動效應.作為標緻第一輛前輪驅動車.204搭載頂置凸輪軸輕合金發動機,四輪獨立懸掛,前輪採用盤式刹車。6月14日,404單座柴油特別版在蒙特雷(montlhery)的環道上打破40項世界紀錄。404開始搭載zf全自動變速箱。原來的標緻汽車公司成為控股公司,以標緻股份有限公司(peugeot s.a.)的名義控制所有子公司。

  標緻汽車公司的工商資產與里爾生產柴油發動機的安德諾爾公司(societe indenor)進行重組,成立新的標緻汽車公司(societe des automobiles peugeot).

  標緻204

  1965年的四門標緻204,車長3988mm,寬1562mm。軸距2591mm,前輪距1321mm,後輪距1257mm。車重880kg。使用單頂置凸輪軸水冷四缸發動機,每缸2氣門。排量1130cc,壓縮比8.8:1,最大功率41kw/5750rpm,89n.m/3500rpm。0-100km/h加速時間17.5秒。使用4速手動變速器,發動機前置前輪驅動。

  打破多項紀錄的404柴油車

  1966年4月,標緻與雷諾簽訂技術合作協議.成立“法國機械公司”(ia frangaise de mecanique),聯合研製發動機.隨後瑞典的沃爾沃也參與合作。法國機械公司在里爾附近的杜甫倫(douvrin)建廠,1972年開始生產發動機。

  1967年10月巴黎車展展出“世界上最小的柴油發動機”。這台1.2升發動機安裝在204掀背車上。1968年巴黎車展9月預展上,標緻推出新的高檔轎車504(1968 - 1983)。1969年推出了304、504轎跑車和504敞篷車,504轎車安裝zf全自動變速箱。

  504轎跑車 504敞篷車

  504break (1971) 504(4*4)(1980)

  在標緻504上總共使用過6種引擎,排量分別是1796cc(1969年504carburateur、504injection、504coupe、504cabriolet),1971cc(1968年),1948cc(1971年504carburateur、504injection、1974年504 l, 504 gl, 504 ti, 504 ld),2112cc(1971年504carburateur、504injection),2304cc(1974年的504gld),1974年的504coupe使用了排量2664cc的v6引擎。

  最早(1968)使用在504車上的水冷1971cc發動機使用頂置凸輪軸,4缸每缸2氣門,壓縮比8.4:1,最大功率69.4kw/5200rpm,最大扭矩168n.m/3000rpm。

  排量2304cc的水冷四缸8氣門發動機最大功率52.2kw/4500rpm,最大扭矩131n.m/2000rpm。

  其中排量最大的水冷v6發動機排量2664cc,氣缸呈夾角為90度,每缸2氣門,最大功率101.4kw/5750rpm,最大扭矩207n.m/3500rpm。裝配這台發動機的504 v6 coupe使用5速手動變速器,發動機前置後輪驅動,0-100km/h的加速時間為10.5秒

  504系列擁有敞篷車、掀背車、雙門跑車等多種車身。標準的504四門轎車長4490mm,寬1690mm,軸距2743mm,前輪距1420mm,後輪距1360mm,自重1.23噸。

  1971年6月,標緻與雷諾、沃爾沃簽訂技術協定,聯合開發三家共用的v8發動機。但最終生產的卻是名為prv的v6發動機。1972年10月,在巴黎車展上,標緻推出將要大量生產的微型轎車104。104是世界上最小的四門轎車,一直生產到1988年。

  標緻104

  1972年基本型的104車長3581mm,車寬1520mm,軸距2420mm,自重0.76噸。使用的水冷四缸發動機排量954cc,每缸2氣門,最大功率34.3kw/6000rpm,最大扭矩73n.m/3000rpm。使用4速手動變速器,發動機前置前輪驅動。

  此後,標緻104還陸續使用過排量為1124cc壓縮比9.2:1,最大功率42.5kw/6000rpm,最大扭矩80n.m/3000rpm和排量1360cc壓縮比9.3:1,最大功率59.7kw/5800rpm,最大扭矩109n.m/2800rpm的發動機。

  1974年6月24日,通過與米其林公司談判.標緻開始接管雪鐵龍公司。1976年4月.標緻取得米其林掌握的雪鐵龍90%股份,作為交換,米其林獲得10%的標緻股份。10月,推出標緻.雷諾和沃爾沃合作研製的prv v6發動機,同年裝有prv v6發動機的標緻504跑車在巴黎車展上展出。

  1975年3月,日內瓦車展展出高檔轎車604。新的科研中心在蒙貝利亞爾附近的巴溫斯(bavans)落成,旨在實驗如何降低尾氣排放和減少污染。

  標緻604

  標緻604作為標緻品牌的高檔車,使用了排量2664cc的水冷v6發動機,氣缸夾角90度,每缸2氣門,壓縮比8.65:1。最大功率107.4kw/5500rpm,最大扭矩215n.m/3750rpm。使用5速手動變速器。

  車長4.72m,寬1.77m,軸距2.8m,前輪距1490mm,後輪距1430mm。車重1.475噸。極速193km/h,0-96km/h加速時間9.9秒。

  1976-1999

  1976年4月,標緻兼併雪鐵龍。標緻股份有限公司通過與米其林交換股票,獲得雪鐵龍90%的股份,形成下設多個獨立子公司的控股公司的新架構,後來成為“psa標緻雪鐵龍”(psa peugeot-citroen)。

  1977年標緻一盧瓦爾公司(peugeot-loire)成立。推出305。1978年“psa標緻雪鐵龍”收購了克萊斯勒(chrysler)的三家歐洲子公司;克萊斯勒法國(chrysler-france)、克萊斯勒英國(chrysler uk)和克萊斯勒西班牙(chryslerespana),獲得克萊斯勒在歐洲的品牌和車型,以及法國普瓦西(poissy).英國裏頓(ryton)和西班牙維拉維爾德(villaverde)的廠房。

  標緻305 (1977-1989)

  標緻 203 (1948 - 1960)

  曾用在305上的發動機有三種。分別是排量1290cc的四缸8氣門發動機(最大功率48.5kw/6000rpm,最大扭矩94n.m/3750rpm,壓縮比8.8:1),排量1472cc的四缸8氣門發動機(最大功率55.2kw/6000rpm,最大扭矩116n.m/3000rpm,壓縮比9.2:1)和用在gt車型上的排量1580cc的發動機(最大功率70.1kw/6000rpm,最大扭矩132n.m/3750rpm,壓縮比9.5:1)。

  1979年2月,標緻在604上首次應用渦輪柴油發動機,並將其安裝在604車上。歐洲市場首次銷售此類車型。7月10日,標緻收購西瑪(simca)後取得了塔爾伯特(talbot)商標所有權,標緻決定用這個品牌銷售前克萊斯勒歐洲子公司的產品。同年505上市。通過標緻公司與中國的合作,505系列曾被引入中國生產。      標緻505 (1979 - 1999)

  505 v6是505系列中排量最大的車型。使用了排量2849cc的v6發動機,每缸2氣門,壓縮比10.0:1,最大功率126.8kw/5000rpm,最大扭矩235n.m/4250rpm。車長4.58米,1.72米,軸距2.74米,車重1.331噸。0-96km/h加速時間9.6秒,最高時速195km/h。

  1981年10月讓·多德(jean todt)開始負責“標緻一塔爾伯特一體育”部。推出talbot-tagota、samba和j5商用車。

  1983年2月推出205。標緻收購克萊斯勒歐洲子公司後,用了幾年時間來艱難地消化它。205是標緻再次騰飛的轉捩點。205 gti的運動性和操控性為車主津津樂道,推出後引起巨大轟動。次年更是將205的盛名推向巔峰。205後來獲得巨大的商業成功,成為標緻系列的“神奇數位”,205 gti居功甚偉。t16賽車版及其在汽車拉力賽上的連續奪冠使標緻聲名大振,為日後的成功和聲望奠定了基礎。1984年1月展示的205 gti,成為賽車迷心中的經典車型。      205wrc 205 gti 205賽車

  1984年的205gti,車長3.7米,車寬1.572米,軸距2.42米,前輪距1382mm,後輪距1339mm,自重0.85噸。使用排量1580cc的水冷四缸發動機,單頂置凸輪軸,每缸2氣門,壓縮比10.2:1,最大功率78.3kw/6250rpm,最大扭矩134n.m/4000rpm,屬於高轉速機型。使用5速手動變速器,發動機前置前驅,由於自重較輕0-96km/h加速時間只需8.6秒。

  t16版指的是205 turbo 16。車長3820mm,寬1700mm,軸距2540mm,前、後輪距都為1430mm。自重1.145噸。值得一提的是,它的前、後軸品質分配為47:53,已經接近了1:1,使得車輛具有良好的操控型。排量1775cc的引擎使用了“kkk”增壓器,4缸16氣門,並採用雙頂置凸輪軸設計,最大功率146.9kw/6750rpm,最大扭矩255n.m/4000rpm。使用5速手動變速器,發動機橫向中置全輪驅動,0-96km的加速時間僅需6秒,最高時速209km/h。

  1987年5月,標緻推出10款同時以汽油和柴油為動力的405轎車,造型美觀。11月,蒙貝利亞爾舉辦”現代藝術與汽車”展覽會,在藝術史上留下重墨濃彩的一筆。拉力賽遭遇b組禁賽後,標緻開始參加越野拉力賽,阿裏·瓦達南(ari vatanen)和吉魯(giroux)駕駛205 t-16參加巴黎-達喀爾越野拉力賽首戰告捷。同年推出405 mi16。

  1988年1月,標緻參加巴黎-達喀爾越野拉力賽,405 t-16代替205 t-16再次奪冠。7月,標緻在索紹的博物館“aventure peugeot”向公眾開放。10月巴黎車展,標緻推出概念車oxia。在超級汽車蜂擁而至的時代.標緻顯示出精湛技術和強大實力,oxia概念車不僅外形美觀,更是一款真正的高性能賽車。1989年1月,405 t-16為標緻贏得巴黎-達喀爾越野拉力賽的三連冠。2月,標緻推出應用整體傳動的405。同年的法蘭克福車展上推出了著名的標緻605轎車。12月,第1,000,000萬輛標緻309在普瓦西下線。

  405 m16 巴黎-達喀爾越野拉力賽冠軍405 t16

  1987年推出的405mi16車長4407mm,車寬1692mm,軸距2669mm,自重1.108噸。使用排量1905cc的四缸16氣門雙頂置凸輪軸發動機,壓縮比10.4:1,最大功率115.6kw/6500rpm,最大扭矩177n.m/5000rpm。使用5速手動變速器,前置前驅,0-96km/h加速時間9.6秒。

  405 t 16作為205 t 16的繼承人,使用了排量1998cc的雙頂置凸輪軸4缸16氣門渦輪增壓發動機。壓縮比8.0:1,最大功率146.2kw/5000rpm,最大扭矩288n.m/2600rpm。使用5速手動變速器,發動機前置全輪驅,0-96km/h加速時間6.2秒。最高時速235km/h。      oxia概念車

  oxia長4610mm,寬2020mm,高1130mm,軸距2800mm,重1.374噸。使用排量2849cc的v6發動機,最大功率507.3kw/8200rpm,最大扭矩984.5n.m/4500rpm,使用6速手動變速器,最高時速349km/h。

  1990年是標緻從事汽車生產的第一百周年。1月,405 t-16取得第四次也是最後一次巴黎-達喀爾越野拉力賽的勝利。標緻205產量突破3,500,000輛。7月,第1,000,000輛405在索紹下線。同時推出的905搭載v10發動機,準備參加1991年的世界賽車錦標賽。      905 905的v10發動機

  標緻905車重750kg,使用排量3499cc的自然吸氣雙頂置凸輪軸v10發動機,每缸4氣門,氣缸夾角80度。最大功率499.6千瓦,使用6速手動變速器,最高時速350km.h。

  1991年2月,第100,000輛605駛出索紹生產線。4月,905首次稱雄鈴鹿(suzuka)賽道。標緻905在9月和10月先後在法國馬尼賽道(magny-cours)、墨西哥賽道獲勝。9月.106在米盧茲投產。1992年905開始它的輝煌賽季,勝利接踵而來:5月銀石賽道(silverstone),6月勒芒24小時耐力賽,7月多寧頓賽道(donington);8月鈴鹿賽道,10月馬尼賽道。賽季以“標緻—塔爾伯特—運動”隊大獲全勝告終,瓦維克(derek warwick)獲“車手”冠軍。

  標緻推出405 t16,4輪驅動,搭載16氣門渦輪發動機。

  1993年2月,306面世。205誕生已十年.產量近5,000,000輛。6月.標緻905 evolution續寫1992年的輝煌戰績,再次贏得了勒芒24小時耐力賽勝利,標緻的“三駕馬車”

  (brabham,bouchut,helary)包攬前三名.標緻的工藝品質和動力性能再次得到證明。標緻載譽退出世界運動原型車錦標賽,宣佈參加1994年賽季的一級方程式錦標賽(formula 1)。

  在電動汽車研發過程中,psa將50輛106和ax電動車交付拉羅謝爾市(la rochelle)居民試用,在真實環境中展開大規模試驗。

  1994年標緻與麥克拉倫(mclaren)車隊合作,角逐一級方程式錦標賽。3月,標緻推出單廂車806,psa集團與菲亞特集團1978年簽訂合作開發協議。雪鐵龍evasion、菲亞特uiysse以及lancia zeta與標緻806共用平臺。合作研發的另外一個車型是標緻商用車boxer(運載量為7.5至13立方米),在義大利桑格羅河谷的塞韋爾(sevel)工廠生產。標緻在10月巴黎車展推出電動概念車ion,適於市內行駛的單體電動車。405 mi16贏得法國gt錦標賽的勝利。

  806

  1995年標緻與喬丹(jordan)車隊合作.改用3升v10發動機。psa在拉羅謝爾市實驗基礎上推出了概念車tulip(縮寫,意為個人與公共城市交通自由人),適於市內行駛的單體車.同時推出配套基礎設施和銷售、租賃系統。第100,000輛106在米盧茲工廠下線。同時,第100,000輛806單廂車在北塞韋爾出廠。10月,中檔轎車405的換代車型406在索紹下線。

  306 maxi獲得法國2升汽車拉力賽錦標賽冠軍。

  1996年306在普瓦西投產33個月後生產了100,000輛.打破205用34個月實現的記錄。

  7月,標緻和雪鐵龍聯合開發的新型商用車問世,標緻partner和雪鐵龍berlingo在西班牙的vigot生產。標緻在10月巴黎車展上推出兩款概念車:採用摩托車尾部設計的雙座敞篷車asphalte:和4x4電動車touareg。306 maxi蟬聯法國拉力賽冠軍。標緻汽車總裁傑克·卡勒維(jacque calvet)當選歐洲汽車製造商聯合會(aceac)主席。斯特拉斯堡實驗一年後,標緻摩托車公司推出第一輛電動輕型摩托車scootelec。      306

  1997年2月14日,傑克·卡勒維通過與普羅斯特格蘭披治車隊老闆阿蘭·普羅斯特{alain prost}簽約,從1998年開始加入一級方程式錦標賽。標緻承諾連續三年為普羅斯特隊提供v10發動機。3月,普瓦西的新油漆車間開始應用污染更小的水溶性油漆技術,標緻是第一個應用這一技術的法國汽車製造商。新106大受歡迎.索紹增加一條生產線。4月份起。索紹開始與米盧茲同步生產。5月,推出賓尼法利納設計、在義大利都靈車間組裝的406轎跑車(406 coupe),被公認是法國最漂亮的汽車。10月,標緻在巴黎國際車展展出206。406獲得德國gt錦標賽勝利。同時巴尼茲兄弟(gilles,herve panizzi)駕駛306 maxi蟬聯法國拉力賽冠軍。法國bertrand faure公司和汽車設備和零部件公司(ecia)合併為佛吉亞(faurecla)公司。psa集團持有ecia51%的股份。佛吉亞被定位為世界級汽車配套廠商。      標緻普羅斯特賽車 406coupe

  1997年406coupe使用排量2946cc的雙頂置凸輪軸v6發動機,每缸4氣門,最大功率144.7kw/5750rpm,最大扭矩272n.m/4000rpm,使用5速手動變速器,最高時速228km/h。

  1998年標緻和里約熱內盧州簽訂協議.在波托裏奧(porto real)興建汽車工廠,2001年投產。psa兩個品牌標緻和雪鐵龍之間共用平臺和工業設施的政策開始實施。psa集團接管阿根廷塞韋爾(sevel)工廠,生產標緻405,206,partner和雪鐵龍berlingo。11月,推出206wrc,將從1999年開始參加世界汽車拉力錦標賽。

  206 206wrc

  在206上,標緻提供的發動機涵蓋了1.1、1.4、1.6、1.9、2.0等多種排量。

  206 wrc,車長4005mm,寬1770mm,高1330mm,軸距2468mm,前、後輪距都為1534mm,自重1.23噸。使用排量1997.5cc的增壓發動機,雙頂置凸輪軸,每缸4氣門,壓縮比8.5:1,最大功率220.6kw/5250rpm,最大扭矩635n.m/4000rpm。

  1999年206wrc開始參加科西嘉(corse)拉力賽並取得聖羅美(san remo)拉力賽的勝利。

  10月,標緻在法蘭克福車層展出高檔車型607。供柴油發動機使用的微粒過濾系統也在車展上首次亮相,帶來現代汽車技術的一場革命。      607

  607是現今在產車中的高檔車型,使用排量2.2或3升的發動機。車長4871mm,寬1826mm,高1460mm,軸距2800mm。2230cc的雙頂置凸輪軸4缸16氣門發動機最大功率116kw/5650rpm,最大扭矩217n.m/3900rpm。2946cc的v6發動機最大功率152kw/6000rpm,最大扭矩285n.m/3750rpm。

  2000今

  2000 年格隆霍姆/羅提雅內 (finnish gronhol / rautiainen) 車隊駕駛 206wrc 在 2 月的瑞典拉力賽取得第一名,在 3 月的葡萄牙拉力賽和 5 月的阿根廷拉力賽中獲第二名。 3 月,標緻在日內瓦車層展出兩款概念車: 607 feline 和 607 paladine . 5 月, 206 在推出 18 個月後產量達到 1,000,000 輛。 6 月 2 日和 3 曰.索紹的標緻博物館 aventure peugeot 擴建後重新開放,展出車輛 200 輛.其中汽車 150 輛。

  607 feline

  607 feline 車重 0.875 噸,使用排量 2.946l 的 v6 雙頂置凸輪軸發動機,每缸 4 氣門,最大功率 157kw/6000rpm ,最大扭矩 285n.m/3750rpm 。使用 5 速手動變速器。

  607 paladine

  2001 年 2 月, 307 向全球媒體亮相。數月後。 307 銷量突破 300,000 輛。由歐洲記者組成的評審團將其評選為 2002 年最佳車型。 10 月, psa 集團總裁與中國東風汽車集團簽訂旨在將標緻品牌引入中國的框架協定。 206wrc 蟬聯世界汽車拉力錦標賽冠軍。

  307

  2002 年 1 月, 307 系列新成員 307sw 面世.該車為 5 至 7 座,大面積玻璃車頂。

  日內瓦車展又推出兩款新車: 206sw ,歐洲銷量冠軍 206 的旅行車版; 807 ,豪華型單廂車.裝備電動推拉門和三個獨立玻璃車頂。 5 月,標緻在時隔多年後重返北京車展,首次向中國公眾展示最新車型。巴黎車展上,標緻又推出另外兩款概念車: sesame ,安裝滑動側門和玻璃車頂的小型轎車; h20 ,以 307 為原版設計的消防車.搭載氫電池驅動的發動機。年底推出新版 partner 。 10 月 25 日, psa 集團和東風汽車集團在北京正式簽訂擴大合資合作協議.準備從 2004 年起在中國生產和銷售一款標緻汽車。同年, 206wrc 獲世界汽車拉力錦標賽三連冠。

  307sw h2o sesame

  2003 年標緻在日內瓦車展推出創新的概念車 hoggar 。 206 的運動版 206rc 同時亮相。

  自創立來標緻總產量達到 40,000,000 輛。標緻展出了 607 paladine 和 307cc .觀者雲集。

  307cc hoggar

  2004 年,標緻與中國的合作生產商東風標緻集團在中國正式發售三廂車東風標緻 307 ,也就是早前亮相的 307 4p 。這是繼廣州標緻專案落敗後,標緻再一次踏上中國大陸。

  東風標緻 307

  東風標緻 307 使用了排量為 1587cc 和 1997cc 的發動機。最大功率分別為 78kw/5750rpm 及 99kw/6000rpm ;最大扭矩為 142n.m/4000rpm 和 190n.m/4100rpm 。外形可以看作是在兩廂 307 的基礎上增加了尾廂。三廂 307 是標緻公司第一次在本土以外的地方發售新車,也表明了標緻公司正式進軍中國市場的決心。

  同年,標緻的概念車 907 也正式亮相,表明了標緻在現代汽車工業中孜孜不倦、力求更新發展的態度。

  標緻 907 ,車長 4.37 米,寬 1.88 米,軸距 2.50 米,車重 1.4 噸。使用排量 6000cc 的 v12 雙頂置凸輪軸引擎,每缸 4 氣門,最大功率 367.6 千瓦。使用 6 速手動變速器。前輪規格為 275/40 r18 ,後輪規格為 345/35 r18 。

  標緻商標的演變

  2004 標緻 907

  獅子形象眾所周知。一百五十年來.標緻過去和現在出廠的產品都帶有獅子標記,標緻汽車發動機罩或前柵板上都能見到獅子身影。

  獅子的歷史開始於 1847 年,標緻兩兄弟于勒和埃米爾委託蒙貝利亞爾首飾匠設計一個標識,作為自己製造鋼鋸等工具的產品品牌。他們想要設計成獅子形狀,這是蒙貝利亞爾地區紋章的圖案,主要還是因為獅子能夠代表標緻鋸條的三種品質:鋸齒經久耐用 - 像獅子牙齒一樣,鋸條柔韌不易折斷一像獅子的脊柱,切割的速度一像騰躍的獅子一樣迅捷。在眾多設計方案中,兩兄弟選擇了行於箭上的獅子側影。 1850 年起,標緻鋸條開始打上獅子印記,

  1858 年 11 月 20 日,獅子標識在法國皇家工藝博物館註冊。最初為鋸條設計的獅子逐漸應用到標緻兄弟公司的全部工具產品。代表鋼的一級品質,之前稱“鑄鋼”。鋼的其他品質等級由不同的標識代表:彎月代表二級品質 ( “淬火鋼” ) ,手形代表三級品質 ( “半淬火鋼” ) ,星形代表較低級品質。此外,部分工具還有自己的標識: 1860 年打造的鋼刨、長柄叉、泥刀均由鹿作為標識等等。

  直到 1880 年中期,獅子才成為標緻產品唯一的象徵。 1882 年.獅子標識出現在自行車上。 1901 年用於摩托車。 1890 至 1905 年生產的第一批汽車卻沒有使用獅子.因為“標緻汽車公司”創始人間爾芒,標緻偏愛以“標緻汽車”的字樣作為標識。此後的 1905 至 1915 年間.箭上的獅子側影繼續出現于“標緻兄弟之子公司”生產的“獅·標緻”汽車上。

  自行車與汽車業務 1970 年合併後,新的標緻汽車和自行車股份有限公司在汽車上使用古體“ peugeot ”字樣作為標識, 20 年代後用於摩托車。

  十九世紀二十年代中葉,新的獅形出現了;銅制的獅子立于水箱蓋上.姿態咄咄逼人,增添了標緻汽車的獨特個性。 1933 年.標識又發生變化:這次是一隻吼獅的頭像,置於前柵板頂端。這個形象在 1930 年至 1950 年一直使用。

  1957 年出現了後腿直立的獅子紋章圖案,是現在所使用標識的前身。新的獅形用於 203 車型,同時出現在弗朗什 - 孔泰的地區徽章上。 1955 年 403 投放採用的獅子以三角形徽章為底,上書古體“ peugeot ”字樣。 1968 年,獅子戰後第一次與徽章分離。 1975 年.以輪廓線勾勒且鍍鉻。中部鏤空的獅子標識出現。應用於標緻所有車型。

  我們現在看到的標識誕生於 5 年後的 1980 年. 1996 年加以修改。線條遒勁,棱角分明.獅子標識最終確立,置於標緻產品以及銷售店建築的正面。獅子 - 標緻品牌的象徵,從首飾匠最初的草圖到今天,發生了許多變化。過去象徵著標緻鋸條的品質,現在代表了一個追求高品質無止境的企業。

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