汽車車標/格藍迪

格藍迪

  “車分男女很正常“

  渾圓而流線的車身造型,傳達著運動的衝動。車頭的一對燈組設計獨特,猶如箭頭般的形狀,相當有霸氣,與車身線條融為一體。而車尾的長條裝尾燈組合、尾翼上的刹車燈提示,甚至乎兩旁側鏡的指揮燈警示,全都用上led設計。因led燈光獨有的特性,使格藍迪在夜間清晰可辨,與車身上部閃爍的光線渾然一體。

  坐進格藍迪車內,可以感受到格藍迪傳達的嚴謹與科幻的質感。作為一款中高檔商務車格藍迪比豐田大霸王短了15mm,矮了155mm,全長達到4765mm,全寬達到1795mm,全高達到1665mm,車廂容積較小。不過最小轉彎半徑卻只有5.5m,進出狹窄地點輕而易舉,也易於停車,這點非常適合女性駕駛。雖然車廂容積小,但設計人員對車廂內部的佈置比較嚴謹,中、前排座椅的空間感理想,只是尾排座椅的腿部空間遜色不少。

  駕駛室中,格藍迪以駕駛者需求的設計原則,動感的波浪形設計和升高的座椅,在封閉和包圍的空間中創造出一片俯瞰視野,符合人體工程學的直觀佈局,每一個操作按鈕都觸手可及。一體化的中控台,各項按鈕分佈其上,設計獨特且具有科幻味道。蛇形操控杆設於中控台下方,就手就能操作,變速杆槽內嵌金屬裝飾條 ,突出了材料的固有質感特徵。而儀錶版沿用傳統三段式佈局,用上led漸變燈款式發亮,以曲形設計,帶來寬鬆的視覺感受。

  第二排座椅和靠背可調節,提供乘客各種姿勢位置的選擇,直到每個人都最大限度的感到舒適為止。對於後排座椅的安排,乘客可以挑戰自己的想像力。三排座椅有各自的功能,按照喜好來設計。第三排座椅只需簡單的操作即可被分別收藏在地板下面。放到第二排和第三排,可創造出一個臨時的娛樂空間。當後排乘客需要休息時,隨時可以倒轉第3排座椅。當前排乘客需要休息時,可90度放倒前排座椅。

  作為一款mpv,格藍迪對動力的訴求有別於同類產品。格藍迪採用三菱全新的mivec發動機,排量為2.4l。這款發動機最大功率達到121千瓦,最大扭矩達到217n.m,與同級別的奧德賽相比,最大功率多了55千瓦,最大扭矩多了11n.m,資料的差別反映在道路行駛性能上,格藍迪的0---100km/h加速為14s,最高時速可達210km/h,這在同類別車裏算是比較快的。而這些資料對於一款mpv來說意義( 味 )著一種概念上的突破,在競爭殘酷的mpv市場生存,也許不僅僅靠著舒適寬大的空間,能滿足細分市場的個性需求也是種“活法“。 格藍迪“搭檔“帶運動模式的invecs—Ⅱ(創新智慧車輛電子控制系統)四速自動變速器,它的優點在於能研究駕駛員的駕駛習慣,包括加速和制動時機,自動適應個人的駕駛方式,增強不少娛樂性;而門型換檔控制板降低了錯誤換檔的風險,同時增加了動力感。在底盤方面,前橋採用了經過改進的麥法遜支柱式獨立懸掛,後橋的半拖臂式懸掛能最大限度地減少對車內空間的佔用。新的懸架系統提供精確的轉向和穩健的操作性能。

  對於三菱格藍迪的點評:

  車友觀點:

  對於格藍迪新穎的概念,正方認為格藍迪的賣點很新鮮,“跑車“的概念對傳統mpv只注重寬大的空間是一種創新;反方則認為格藍迪的定價偏高,32萬的價格應該是個中檔商務車,但格藍迪車型偏小,只適合家用,但又比同樣功能的小普利馬貴了10幾萬,好像沒什麼競爭性。況且買商務車就是注重它的多功能性,空間大,畢竟不是用來賽車的。

  編輯總評:

  在mpv車型裏融入跑車的概念元素,這幾乎是對傳統mpv只注重舒適性空間感的一種挑戰。據編輯分析,目前的中檔mpv市場已經飽和,先行進入的本田奧德賽,gl8已經確立自己領跑者的地位。相比於前兩者,軸距2780mm的格藍迪(雖然比小轎車長一些)沒有常規商務車那麼大,只適合家用,而在家用小mpv市場,格藍迪比海馬小普利馬多了10幾萬的價格,確實沒競爭力。對於格藍迪更大的瓶頸在於市場能不能接受“跑車級mpv“的概念?到底能夠接受多少?這一切還需要時間去驗證。

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