汽車車標/東風標緻

東風標緻
  

  法國標緻汽車公司歷史悠久,堪稱百年老號,其生產汽車的歷史僅次於汽車鼻祖戴姆勒-賓士。但與戴姆勒-賓士不同的是,它的歷史並不是從汽車業開始,在進入汽車業前,曾涉足五金工具、家用電器、裙撐、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術器械、獵槍、收音機、縫紉機等不一而足。在汽車時代來臨之前,標緻自行車、摩托車和運輸卡車的生產規模也相當寵大。

  標緻公司的歷史可追溯到15世紀。

  從穀物到鋼鐵

  標緻家族在15世紀時以農業為主,也有工匠、士兵和官員。1725年開始經營磨坊,後來又發展到染坊和榨油坊。直到1810年,“標緻兄弟和雅克.馬亞爾-薩蘭公司”成立,原來的磨坊改為鑄造廠,標緻家族才算進入工業時代。標緻鑄造廠生產的冷軋鋼和鋼條主要滿足本地鐘錶業對發條的需求。

  1819年,標緻公司更名為“標緻兄弟及合夥人公司”。到1824年,標緻公司的鋼材生產已達相當大的規模,日產100到150公斤,並出口到瑞士、義大利和土耳其。

  到1832年,標緻公司又改組,並將公司名改為“標緻兄長公司”,生產規模向五金工具製品發展。標緻第一台咖啡磨在1840年問世,並一直生產到1965年才停產。

  標緻公司一直以家族形式經營,產品種類繁多,包括鋸條、彈簧、裙撐、傘架等金屬製品。為了讓人明確識別標緻產品,標緻公司在1850年為其產品設計出一個“獅子”標識鑲嵌在標緻每個產品上。現在標緻汽車上的“立獅”就是由那時的獅子演變而來。

  標緻公司從1867年開始生產縫紉機,並一直持續到1936年。在1869年,標緻還曾為軍隊生產馬拉的割草機。

  從自行車到蒸汽車

  標緻涉足“車業”還是從1882年開始,當時標緻製成第一輛自行車,前輪大後輪小,騎車人直接蹬前輪,沒有傳動機構。直到1886年,使用鏈條傳動的標緻自行車開始批量生產。

  此時標緻公司的當家人就是標緻汽車的創始人阿爾芒.標緻。他對汽車非常感興趣,還曾拜訪過汽車發明家戈特利布.戴姆勒。阿爾芒.標緻預計汽車業將會有大發展,潛力無限,決定帶領標緻公司進入汽車工業。

  1889年,對標緻來說,這是具有歷史意義的一年,第一輛以標緻命名的汽車問世。阿爾芒.標緻與著名的蒸汽動力學專家萊昂.塞波萊合作,製造一輛名為“塞波萊-標緻”的三輪蒸汽動力車,並在1889年慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會上展出。當時,標緻公司已有1100名工人。

  第一個賽車冠軍

  蒸汽車本身的性能註定它只是過度產品,標緻蒸汽車只生產了四輛便停產,阿爾芒.標緻嚮往的是加速快、動力足的汽油機汽車。標緻在生產出蒸汽車的第二年就毅然轉產汽油機汽車,阿爾芒.標緻與戈特利布.戴姆勒協商,採購戴姆勒的v型雙缸汽油機。1890年,一台裝有戴姆勒汽油發動機的標緻牌“2型”面世,並成為第一輛標緻汽車。“2型”標緻汽車於次年開始大批量生產。 1894年,標緻公司在阿爾芒.標緻的領導下,生產出多種汽車品種,差不多同時推出雙座“5型”、“6型”、“7型”輕便車、“8型”折篷車、對坐式“9型”、客貨兩用車“10型”。不過這一年最大的事是標緻汽車在法國舉辦的“巴黎-里昂無馬車大賽”中一舉成名,在127公里的賽程中標緻車一路領先獲得冠軍,從而奠定標緻汽車在世界車壇中的地位。

  擺脫對戴姆勒發動機的依賴

  1895年,因德國堅持法國東北部的亞爾薩斯及瑞士是德國的領土,戴姆勒不允許使用戴姆勒發動機的標緻汽車在此地區銷售,最終導致雙方合作終止。阿爾芒.標緻決定採用grotien michaux新設計的水準對置式雙缸發動機裝配標緻汽車。這輛全新的標緻汽車在當年舉行的“巴黎-波爾多-巴黎”汽車比賽中,首次使用米其林的試驗型充氣橡膠輪胎,並在米其林兄弟駕駛下最終獲得勝利。這次勝利不僅使標緻徹底擺脫對戴姆勒發動機的依賴,而且使汽車輪胎由“鐵圈”時代進入舒適、快速的“橡膠”時代。

  到1896年,“標緻汽車公司”成立,專門生產旅行車和卡車,而阿爾芒.標緻的三個侄子繼續生產五金工具、自行車和機動三輪車等。阿爾芒.標緻無子女,因此親自負責標緻汽車生產。阿爾芒.標緻放手大幹,接連建立兩個新型的汽車製造廠,並全部裝配自己生產的對置式雙缸發動機,先後生產出14型至18型五種新車型。

  到1900年,標緻汽車的年產量已達到500輛,同時生產兩萬輛自行車、100噸裙箍和6噸用於製作夾鼻眼鏡的彈簧。裝配直列汽缸發動機的標緻汽車在1901年誕生,但它只是單缸式。這款名為“36型”的標緻敞篷車也是標緻第一款前置式車型,並且是第一款用傾斜式方向盤取代方向舵柄的標緻汽車。

  1904年,“標緻寶貝”即“69型”下線。第二年,由阿爾芒.標緻三個侄子經營的“標緻兄弟之子”公司也生產出第一輛汽車。這是一款單缸“獅-標緻”(lion peugeot)汽車,後改為v型雙缸。阿爾芒.標緻的公司瞄準中高級市場,而“獅-標緻”則是針對大眾買主,因此兩個公司間並沒有進行直接競爭。

  “獅-標緻”汽車在一系列汽車賽中取得優異成績,特別是在1908和1909年的義大利塔加.費羅裏奧(targa florio)大賽中連續稱雄,讓兩種標緻汽車都成為同行畏懼的對手。  

  1910年,“標緻汽車公司”與“標緻兄弟之子”合併,成立“標緻汽車和自行車股份有限公司”,但兩種車系並存的局面一直維持到一戰前。新公司由羅伯特.標緻領導,並在第二年與布加迪汽車創始人艾托.布加迪簽訂合作協議,設計新款大眾型汽車。世界上第一款採用頂置四凸輪軸、每缸四氣門發動機的汽車於1912年在標緻汽車廠誕生。這年,由布加迪設計的“標緻寶貝”二代也開始投產,並一直生產到1916年,總產量達到3095輛。

  1914-1918年 戰爭期間,里爾工廠被德軍佔領,其餘四個廠集中生產軍用物資,製造了1,000輛摩托車、63,000輛自行車、3,000輛汽車、,6000輛卡車、1,400部坦克發動機、10,000部飛機發動機和6,000,000枚炮彈和子彈。1915年,標緻汽車創始人阿爾芒.標緻去世。

  1919 年在標緻財政比較艱難的時期推出四輪161型車quadrilette。這一經濟型車一推出就獲得巨大成功,1920年到1924年間生產了12,305台。

  1926年,“標緻汽車和自行車股份有限公司”分成兩個實體:標緻汽車公司和標緻自行車公司。  

  中間為0的車型命名法

  現在我們看到標緻汽車的型號都是用中間為0的三位元數字來表示,這一方法起源於1929年10月。當時標緻在巴黎車展上推出一款名為“201型”的車型,並隨即更名為更簡短的“201”。其中第一個數位代表系列,第三個數位代表代數。標緻後來將此命名法註冊為商標,並沿用至今。

  在國際車壇上曾流傳這樣一個故事,德國保時捷曾用“901”來命名他們的新車型,但後來標緻提出異議,認為這樣做是侵權,結果保時捷才改用“911”。

  201在1931年巴黎車展上再次展出,它是世界上第一款採用前輪獨立懸掛的量產車,又兼有低油耗的特點,幫助標緻較為安全地度過世界經濟危機。10月份巴黎車展展出的標緻汽車全部採用流線型外觀設計,蛋殼形前燈、略微後傾的減阻式前柵板以及包圍式翼子板式標緻汽車獨樹一幟。同時推出的301也具有流線型外觀,尾翼狀如“曳地裙裾”。

  eclipse是標緻第一輛硬頂敞篷車,採用401底盤。這種新穎獨特的創意是設計師保蘭(paulin)、標緻特許經銷商達爾馬特和車身製造公司普爾圖合作的結晶。這款漂亮的敞篷跑車在標緻量產後大受歡迎。福特和賓士在上世紀50年代的90年代也推出過硬頂敞篷跑車,但標緻更能在造型方面出彩,90年代末標緻推出的暢銷歐洲的206系列就是以eclipse造型為靈感設計而成。

  “紡錘”車型是標緻在汽車造型方面的又一創舉。1935年在巴黎車展上推出的402,是根據空氣動力學原理設計的量產車,其外觀呈流線型,盾形進氣格柵,隱藏式前大燈,在當時都是壇前衛式設計。

  1940年,德國軍隊佔領標緻的索紹汽車廠後強令每月生產500輛輕型卡車,當時標緻汽車廠的生產由斐迪南.保時捷控制。由於德軍限制法國人使用汽油,因此標緻研製成功電動車vlv用於巴黎人的交通工具。

  在戰爭期間,標緻車廠幾乎全毀於戰火。在英國皇家空軍的一次轟炸中曾有125人死亡。戰後生產恢復異常困難,1946年僅生產1.4萬輛汽車。

  1948 年標緻重返汽車舞臺。標緻在10月巴黎車展上推出首輛戰後設計的全新汽車203,開始採用單一車型政策。降低生產成本,同時提高汽車品質。203獲得了明顯的商業成效,到1960年共製造了686 000台。二戰後,標緻汽車開始與義大利都靈的設計師賓尼法利納合作共同汽車設計,從1955年的403一直到今天,雙方合作不斷,也使得標緻汽車的造型一直走在世界同行前列。1956年由賓尼法利納設計的標緻404在12年間共生產200萬輛,404將簡約的現代主義與高雅品位相結合,其造型風格對世界汽車造型都產生不小的影響。  

  在1965年面市的標緻204曾產生轟動效應,作為標緻第一款前輪驅動汽車,204配用頂置凸輪軸輕合金發動機,四輪獨立懸掛,前輪採用盤式刹車。這在當時可謂是用先進技術全身武裝的汽車。也是在這一年,原來的標緻汽車公司成為控股公司,以標緻股份有限公司(peugeot s.a.)的名義控制所有子公司。

  1974年6月24日,通過與米其林公司談判,標緻開始接管雪鐵龍汽車公司。到1976年4月,標緻取得米其林掌握的雪鐵龍90%的股份,作為交換,米其林獲得10%的標緻股份。經過重組後,成立“psa標緻雪鐵龍”控股公司。曾在中國生產的標緻505在1979年上市。

  1983 年2月推出205。標緻收購克萊斯勒歐洲子公司後,用數年時間艱難消化,205成為標緻再次騰飛的轉捩點。205 gti的運動性和操控性為車主津津樂道,推出後引起巨大轟動,次年更是將205的盛名推向巔峰。205後來獲得巨大的商業成功,成為標緻系列的“神奇數位”,205 gti居功甚偉。這款車共產出約5 300 000台。競技版t16及其在汽車拉力賽上的連續奪冠使標緻聲名大振,為日後的成功和聲望奠定了基礎。

  1985年205turbo16贏得世界汽車拉力錦標賽冠軍。

  1987 年5月,標緻推出10款同時以汽油和柴油為動力的405轎車。被評為1988年度汽車,生產約3 000 000台。標緻首次參加巴黎-達喀爾越野拉力賽獲勝。之後又接連在1988、1989和1990年奪冠。

  1992年905開始它的輝煌賽季,勝利接踵而來:5月銀石賽道,6月勒芒24小時耐力賽,7月多寧頓賽道;8月鈴鹿賽道,10月馬尼賽道。賽季以“標緻-塔爾伯特-運動”隊大獲全勝告終。次年,905再次獲得勒芒24小時耐力賽勝利,包攬前三名。

  1994年405mi16贏得法國gt錦標賽的勝利。接著,406在1997年獲得德國錦標賽冠軍。

  1995、1996、1997年306 maxi又為標緻獲得法國拉力賽冠軍。

  1997年,由平尼法裏那設計的標緻406轎跑車,被認為是法國當時最漂亮的汽車,第一年就售出23萬輛。1998年又開始生產更漂亮的206系列車。標緻汽車的“貓臉“造型就此正式形成,此後生產的307、607和807都是這種前臉造型。標緻已由讓人懼怕的獅子演變成人類寵愛的俊貓。  

  1998年psa集團兩個品牌標緻和雪鐵龍之間共用平臺和工業設施的政策開始實施。206投產。它成為2002年歐洲銷量最大的車輛,至今生產了330 000 000台。

  1999年10月,標緻在法蘭克福車展展出高檔車型607。供柴油發動機使用的顆粒篩檢程式也在車展上首次亮相,帶來現代汽車技術的一場革命。顆粒篩檢程式後來還被應用在406、307及807上。

  2000年206wrc在世界拉力錦標賽首次獲勝,並在之後兩年(2001和2002年)蟬聯冠軍。12月推出206cc。可折疊硬頂繼承了1934年401的設計觀念,在保留後排雙人座的同時給後備箱留有足夠的空間。206cc如今已產出220 000台,成為世界上銷售最多的敞篷車。索紹的標緻博物館(aventure peugeot)擴建後重新開放,展出車輛200輛,其中汽車150輛。

  2001年4月推出307。後來被評選為2002年度汽車,截止2003年10月全球銷量累計超過1 300 000輛。307 sw憑藉特殊的內部空間佈局和玻璃車頂有力推動307系列的整體銷量,2002年在歐洲市場得以同206平分秋色。 206wrc蟬聯世界拉力賽冠軍。

  2002年10月25日,psa集團和中國東風汽車集團在北京正式簽訂擴大合資合作協定,從2004年起在中國市場生產和銷售標緻品牌汽車。第40 000 000輛標緻汽車下線。

  2003年標緻在日內瓦車展推出創新的概念車hoggar。206的運動版206rc同時亮相。

  在4月的上海車展上,307在《汽車雜誌》舉辦的“2003年度風雲車”讀者評選活動中獲得進口緊湊型組“風雲車”稱號,標緻還展出607 paladine和307cc,吸引了許多參觀者。   

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