汽車車標/新S級

新S級

  對於賓士s級,如果說我們把1972年第一代(底盤號w116)稱為經典,79年的第二代(底盤號w126)稱為穩重,91年的第三代(底盤號w140)稱為老邁,98年的第四代(底盤號w220)稱為張揚,那麼2005年的第五代s級(底盤號w116)的外形則可以用“震撼”兩字形容。

  第一章 大,更大!

  如果你在不知道這些的情況下看到新s級,你一定會脫口而出:“噢,新s級看來是‘減肥’了。” 然而資料告訴我們,我們被自己的眼睛欺騙了。與上一代相比,新s級的車身尺寸在各個方面都有改進:車身長度增加了43mm,寬度增加了16mm,高度和軸距分別增加了29mm和80mm,使原本就寬敞奢侈的內廂空間又有大幅提高。

  這種看上去小其實更大的效果得益於新s級全新的外形。在外形設計語言上,新s級發生了很大的變化。它既保持了家族大氣、優雅,又去掉了更多的修飾:增大的鍍鉻散熱器隔柵延續了上一代車型的設計風格;不規則橢圓形前大燈改為三角形丹鳳眼大燈;車尾加入了更多的邁巴赫式的設計元素;拱形的腰線則類似於cls級,顯得更大膽前衛。

  也許有人會問:新s級這樣年輕動感的設計還能否籠絡住那些平均年齡在55歲並處於領導地位的社會精英呢?賓士的解釋是:“的確,車身有了一種往前沖的感覺,強調動力和運動性,但我們又通過車身的線條使車的平衡感很強,在體現出高貴優雅的同時又不失動感與年輕,這體現出不同的設計風格,同時會吸引更多的年輕客戶來購買我們的產品”。 也許這正是新s級設計的最初的源動力。

  第二章 賓士也抄襲?

  能分辯出哪個是新s級嗎?

  比起其前衛的外形,新s級在內飾方面似乎更受爭議。上一代的內飾設計在新s級中已經找不到任何相似之處。換檔作業系統和中控台佈局被完全拋棄,取而代之的是轉向軸後的撥杆式排檔和一個集成了大部分控制功能的極其類似寶馬“i-drive”系統的鋁合金旋鈕,只不過它的名字叫“comand”。很顯然,賓士已經意識到寶馬的“i-drive”系統帶來的好處了。利用部分功能鍵和旋鈕的控制使得中控台變得格外簡潔。然而這樣做的缺點也是幾乎不能容忍的:它與s級總是引領潮流的設計理念相違背。

  第三章 豪華與科技感的天堂

  按鍵幾乎全變成了磨砂鋁合金材質

  幾乎認不出的全液晶顯示的儀錶盤

  紅外夜視系統是新s級的又一大“好玩”科技

  新s級的座艙的確是一個可以讓人陶醉其中的天堂。拋光的桃木內飾,精美的鍍鉻飾件和遍佈全車的真皮包裹,再加上s級座艙內獨有的皮革香味,讓你有種莫名的尊貴與舒適。同時,與上一代相比,新s級還加裝了能在儀錶盤裏顯示的紅外夜視系統(從s500起標配)、第二代pre-safe系統、7速自動變速系統、600瓦13聲道的harman kardon音響系統、lingatronic語音控制系統、主動通風式電熱豪華座椅以及全景式天窗。

  除了雷達跟車系統distronic plus和智慧刹車輔助bas plus這兩個高科技玩意兒由於國內法規限制而無法引進之外,新s級也並非很厚道。上一代標配的座椅記憶功能,後排顯示器、前後車載電話在新的s350內都只能作為選配,只在新s500才作為標準配備。

  第四章 動力:寧濫勿缺

  細微之處的雕琢讓帕薩特領馭變得更加精緻

進口到國內的新s350和s500分別配備了v6和v8發動機。有趣的是s350不再使用原來的3.7升發動機,而是使用了名副其實的3.5升全新發動機;同樣s500不再使用原來的5.0升發動機,而使用了一台5.5升發動機,在動力輸出和扭矩輸出方面分別比老款提高了26%和15%的同時,油耗卻保持了以前同樣出色的水準。同時,全新v8發動機使用了鑄鋁製成的曲軸箱及低摩擦鎂鋁合金氣缸頭,但為保證強度,曲軸及連杆都由鑄鐵製成,特殊部分還經過研磨,因此新v8發動機的重量比上一代輕了20%。

  賓士在新一代s級上裝備的發動機可以說一掃賓士原來的“孱弱”,各項性能參數已經全面趕上了寶馬。雖然它的發動機還沒有寶馬那些炫目的技術含量,但是已經完全達到了“寧濫無缺”的層次。再說了,賓士也是不會鼓勵購買這款s級的客戶去飆車的。

  第五章 在s級上,歷來就不缺高科技      梅塞德斯-賓士車型號中的字母“s”一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞,因此,賓士s級轎車從來沒有因為過多的高科技技術的武裝而產生煩惱。除了以上介紹的高科技設備之外,在操控、舒適、安全方面,新s級改進和增加以下裝備:

  (1) 高科技材料及技術的廣泛應用。在新s級中,高強度或超高強度合金鋼占全車所用鋼材中43%左右,而上一代s級僅占6%。除以往鐳射焊接外,新s級進一步增強了高強度粘合技術的使用範圍,使車身的剛性和承載能力得到增強。

  (2) brake assist plus——刹車輔助系統。通過車頭的兩個雷達來探測車前方物體,當與前車的距離小於安全行駛車距或跟車速度過快時,ba將向駕駛員發出警告,若果發現兩車有碰撞的可能,該系統還可以做出相應的輔助制動。根據當前的車速,制動的最大減速度可達到0.41g,而上一代僅為0.2g。然而很遺憾,這個高科技的東西卻由於不符合國內的相關法規要求而無法配備在國內出售的新s級上。

  (3) abc——第二代車身主動控制系統。此系統可根據行車條件自動調整阻尼,保證車身平穩行駛,與上一代相比,新s級在過完時的側傾減少了60%。可以這麼說,你要是硬要把新s級當作跑車來開,它是可以勝任的。

  (4) 懸掛系統。新s級繼續使用了多連杆後懸掛,不過為全鋁結構,設計上比上一代有了改善,整個後副車架比上一代更輕,更小,更堅固。為達到更好的舒適性及操控性,新s級的airmatic空氣懸掛經過徹底調整。通過一個按鈕,駕駛者就可選擇舒適、運動模式。

  新s級到底有多新?如果說太多的技術讓普通人難以接受的話,那就看一個最簡單的事實吧:兩款新s級的售價分別比老款高出25%和24.4%,幅度如此之大,確實出乎意料。目前寶馬760和奧迪a8 6.0的售價也僅有166萬和175萬,這也就是說,一台新款s500的售價就已經快接近頂級的寶馬760和a8 6.0的價格了!不過即使這樣,據說新s級還是賣瘋了。從上市到現在,經銷商那裏就一直處於斷貨狀態。看來消費者並沒有在乎新s級有“抄襲”嫌疑,高昂的價格也無法阻擋他們的熱情,也許他們在乎的只是那個三叉星的徽標吧。

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