汽車車標/新MINI

新MINI

  豐厚的歷史積澱和時尚的造型,使mini已不僅僅是代步工具,它更像是車輪上的時裝。很少有一輛車能夠歷經四十餘年卻愈發讓人喜愛, mini正是一輛這樣的車,它是汽車的精靈。精簡、飽滿的線條和現代化的設計兼具古典氣息,會讓人產生一種想要把它開回家寵一寵的欲望。

  ·風靡四十年的舊款MINI

  第一部迷你出生在1959年的8月26日,是成立於1952年的英國汽車公司(由奧斯丁和莫里斯兩家公司合併而成,以下簡稱BMC)的作品。

  50年代末,剛剛問世的它就在車壇掀起了陣陣波瀾,處處被諸如“難以置信”和“巫術”等等字眼來形容。他的締造者就是1906年出生於土耳其的英國爵士亞力山大·伊茲高尼。

  由於1959年蘇伊士運河危機使英國的汽油緊張,BMC決定生產一種比較經濟省油的小型汽車,主設計的任務交給了伊茲高尼。他的設計出發點非常明確:用尺寸最小的汽車輕鬆搭載4個成人和一些行李物品。

  經過幾個月的悉心準備,MINI終於問世了。其玄妙之處一是巧妙地將變速箱與發動機的相對位置安排妥當,合理地利用空間,減少車體尺寸;二是採用小得不能再小的10英寸車輪以及帶橡膠材質的獨立懸掛系統。mini cooper有一張與眾不同的前臉,前部的發動機蓋,圓燈和散熱器格柵設計十分獨特;從最初開始,mini cooper就使用鍍鉻的裝飾件,不僅使整車有了很好的質感,而且線條也體現出簡潔、乾淨。後部寬闊陡直的車身配合閃亮的車輪,使整部車簡潔而又動感十足。mini 的開發者、賽車設計師約翰庫柏在第一次駕駛迷你車後說道:'迷你使你的面龐綻放笑容'。的確mini 的橢圓的前臉,加上傾斜的大燈,使人忍不住要多看幾眼。1959年的春天,奧斯丁和莫里斯公司位於長橋和考利的生產線已經做好了8月投產的準備。新車定位于普通家庭,售價低於500英鎊,當時折合成美金約790元左右。從這時開始,MINI開始了其40多年的風靡旅程。

  為了吸引不同的客戶,MINI還衍生出多種不同的車型,種類開發最多的是在1960年到1964年之間,從旅行車、微型客車到皮卡車各種車型應有盡有。特別是1961年款的豪華版本迷你,其獨特的散熱器格柵和加大的行李廂空間形成了獨特迷人的風格。同年,迷你Cooper問世,賽車設計師約翰·庫珀將其演繹得愈加完美,功能更加強大。原先迷你的34馬力848cc發動機被55馬力997cc發動機所取代,並且首次採用了前輪盤式刹車系統。1963年,配備1071cc發動機的CooperS車型推出,極速接近100英里/小時。當標準型迷你和迷你CooperS加入BMC競賽部門的時候,迷你CooperS成為一款傑出的賽車。

  1965年,迷你車的產量首次突破100萬輛,1969年則達到200萬輛。1971年和1972年迷你年產創下了318000輛的最高紀錄,總產量也達到了300萬輛,1976年達到400萬輛。1986年,第500萬輛迷你車從英國長橋工廠的生產線駛下。同年,隨著羅孚集團入主迷你車廠,公眾對迷你品牌更加矚目,特別是在日本,銷量從1985年的1000輛猛增到1990年的12000輛。此時正值迷你的30周年慶典。1990年羅孚重新推出了Cooper車型,開始是作為限量車型生產,隨後便作為標準車型生產。新型迷你Cooper也迅速成為最暢銷的迷你版本。

  迷你Cooper採用的1275cc發動機同時也作為標準型迷你沙龍的配備。1992年,羅孚的首部迷你敞篷車型問世,售價在12000英鎊(18882美元),堪稱當時最貴的迷你。1994年,寶馬控制了羅孚集團,在寶馬的有力支持下,1996年英國全新迷你車產量再破百萬級大關。1997款迷你和迷你Cooper做了更多的修改,它們共用一台63馬力多點燃油噴射1275ccA系列發動機。兩種型號車型在英國售價8995英鎊(14153美元)。那些潛在的消費者們可以輕鬆購買並同時選擇一些比較特殊的裝備。選裝件和表面漆料的數量提供也非常之多。羅孚給予這些迷你車型全新的價格定位,並不是大批量生產的普通小型汽車,而是走高檔路線的小型汽車。

  寶馬汽車公司收購羅孚後背上了沉重的包袱,於是在2000年初將陸虎轉賣給福特。不過,寶馬賣了陸虎卻將迷你留了下來。寶馬認為,迷你有著廣泛的群眾基礎,從大老闆到打工一族,從年長者到青年一代,都大有追隨者,尤其是當今歐洲各國流行小車熱,迷你車是許多人迷戀的物件,這是寶馬車系所無法取代的。

  寶馬汽車公司不但留下了迷你,還投入近3.6億歐元,歷時6年開發new mini cooper轎車,並重建了設在英國牛津的迷你車製造廠。2001年新的迷你Cooper問世了。

  新mini的設計者frank stephenson是美國人,在5年前參加了寶馬車廠舉辦的mini汽車設計比賽,結果作品被選中,而他亦正式加入寶馬的設計部門,最初只參與寶馬x5的設計工作,其後才重新投入新mini的設計工作。

  據他所說,設計新mini最困難的部分是車頭的發動機艙蓋,由於新mini的車頭蓋是從防撞杠上沿,包括兩邊沙板及頭燈整塊掀起的,所以每當用力關上車頭蓋時,都有可能把車頭燈震爛。另外,在行車時,車頭蓋的震動也可能破壞頭燈的結構。最後,stephenson用上了氣壓的門鉸及吸震膠等工具,才解決了這個難題。

  ·新的設計以小車殼大空間為主,創造出平坦的地板空間,成為了現代轎車佈局的鼻祖

  新款的mini cooper外形與1997年的mini 概念車並無兩樣,廠方最初公佈的設計雛形,以儘量保持舊款mini的神髓為原則,雖然經過了幾年時間的改良,如今我們看到的新mini,內外都有很多近似舊mini的設計,例如車頭一對又圓又大的頭燈,只是由直豎的形態變為傾斜的鵝蛋形,跟保時捷從964演變到993的變化差不多。格外粗壯的後視鏡,子彈頭式的設計頑強地立在車門上,它成了mini車身上最為傳統的部分。但在細節上的一些改變,使新款mini cooper又揉入了現代的時尚氣息。除了保留了大部分mini cooper的特色外,在外型上更流暢,另外動力也比以前更強勁。MINI的內飾不僅舒適豪華,而且感覺更像一輛概念車。造型新穎、圓形的超大儀錶盤,線條圓潤而飽滿,看起來好像老式蒸汽機車上的壓力錶。俏皮地躲在方向盤後方的轉速表,高度可隨著方向盤的位置調整。整體車艙設計前衛而復古,格調高雅。

  MINI車廂幾乎所有的物件都是圓形的,從後視鏡、空調出風口、開門把手、中控臺上的空調調節鈕、玻璃窗電動按鈕等一排圓圓按鈕,還有杯架、手機架、變速杆頭形狀等等都是圓的,非常可愛。

  不過現在我們看到的新款同它的前輩有重大區別,迷你Cooper從車型上已不再“迷你”,它大得就像一輛四門小型轎車,比舊迷你足足長了500多毫米。車身長了18英寸,寬了14英寸,車廂的體積也增加了50%,即使在靜止的情況下,也給人以躍躍欲試的感覺。從後面看,mini的大臀圍小腦袋,給人以穩重的運動性能。車廂後窗在黑色邊窗的圍繞下,變成了小屋上的窗格。行李艙門外側的梯形尾燈更突出了新mini cooper的小巧玲瓏,機靈的外觀,使整部車後部機具感召力。可選的白色車頂,加上仿佛象小辮子一樣的天線,從後面看顯得滑稽可愛。

  在儀錶板和中控台的設計方面,工程師們作出了一些獨到的設計來體現新mini cooper的不同凡響,各種儀錶實用易讀,轉速表與轉向盤的位置均可調節。中控臺上的圓形車速表採用了大金屬面裝飾,頗具時代感。

  由於迷你的設計目的就在於小車殼大空間,所以整個空間的佈局上也考慮到了這一點。凹鬥的後排座椅,突出的安全帶扣,放置在地板中央的杯架等,空間上的優勢一目了然。新mini cooper配置的是1.6升4缸16氣門發動機,有85kw和66kw兩種型號供選擇,前者的設計特別注重省油,其最高速度為177公里/小時,0~100公里/小時的加速度約為9秒。除了配用傳統的手動變速器外,還可以裝半自動變速器和寶馬3系的懸架系統。這批新車將由寶馬及戴姆勒·克萊斯勒(daimler chrysler)合作的巴西廠房生產。

  新mini cooper設計的初衷是針對那些35歲以下,從事創造性職業的年輕人,因為他們要求在享受駕車樂趣的同時感受汽車帶給他們的一切。傳統、前衛,小巧、理念,新mini cooper體現了都市的現代生活情趣,清新、現代,延續了英國汽車創造的一面,生動的一面,以及活力的一面。 在mini的各項演進中,值得一提的是駕駛坐姿。以往直直的四平八穩的坐姿,已改為更現代的跑車化編排,駕駛者坐得斜一點,重心降低了,也增加了腳部及頭頂的空間。實際上,新mini的車身體積確實加大了,不過她還是比福特的ka短了130mm,細小的後座,坐上兩位成人。 在結構上,新舊mini有一處完全不同的設計,新mini是真正的3門掀背車,車尾門掀起時連尾窗一起,而舊mini的獨立尾箱空間,就完全稱不上是掀背式。

  · 駕駛富有樂趣

  新MINI具備了前一代的所有特色並更加迷人。前一代的MINI開起來類似小型賽車(go-kart)的操控性;新MINI不僅同樣極富樂趣,而且開起來更為平穩舒適。可以預見新MINI將吸引老MINI車主,也將吸引許多新的喜愛者。坐進新MINI,您對以往MINI不夠舒適的印象將一掃而空。因為新MINI不只內裝舒適豪華,底盤、懸吊系統的設計也十分獨特;不僅大幅地增加後輪的運動性並盡可能地提供後行李廂的使用空間。

  新MINI的前懸吊採用單接頭彈簧柱結構,後懸吊採用多連杆設計。等長的前輪傳動軸(通常用於大型前輪驅動車款)確保在過彎、加速與刹車均衡的前輪驅動與轉向反應——高速行駛時的穩定性也非常完美。四輪皆配備大尺寸刹車碟盤(前通風碟、後實心碟),再加上標準配備防鎖死刹車系統(ABS)、彎道刹車控制系統(CBC)、電子刹車力分配系統(EBD),讓新MINI有遠遠超越同級車的制動表現。另外還可選配全天候防滑穩定控制系統+循跡裝置(ASC+T)以及動能穩定控制系統(DSC)等先進的電子底盤控制系統。

  在銷售策略方面,屬於寶馬車廠的mini並不會以寶馬的品牌來發售,而是以獨立的mini作為銷售品牌,mini cooper中的cooper更會是主要的商品名稱,不過銷售網路仍會沿用寶馬的。

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