汽車車標/斯巴魯

斯巴魯

  富士重工有限公司是由nakajima飛機有限公司的後繼者。nakajima飛機有限公司源於航空器研究實驗室,它是1917年由chikuhei nakajima(1884-1949)在群馬縣(gunma prefecture)(在東京以北約70km處)創建的,也就是subaru現在的製造基地。nakajima是群馬縣一個農場主的長子。在他十九歲進入海軍軍官學校後,他聽說了萊特兄弟在美國獲得第一次成功飛行的消息。

  nakajima陷入了對藍天夢想和傳奇的癡迷中,他參加了日本海軍飛機的生產。但是他並沒有專注于飛機的開發與生產,而是離開海軍,建立了航空器研究實驗室。不久以後航空器研究實驗室改名為nakajima飛機有限公司。正是此舉造就了日本飛機製造商的先驅。1945年,隨著第二次世界大戰硝煙漸去,飛機生產也停滯了下來。公司以富士三洋有限公司作為它的一個嶄新的起點,並刻意尋求飛機製造技術在其他方面的應用。最初,公司致力於開發小型電動摩托車和大客車的車身,由此公司日益成長為一個成熟的汽車製造商。

  1946年6月,富士三洋停止了飛機製造,並完成了日本第一台小型摩托車的樣車。這種小型電動摩托車於次年以rabbit的命令投放市場,它有一個135cc、2馬力的發動機,並採用了軍用運輸機的後輪。在當時,日本的交通狀況十分惡劣,人們已經失去了許多出行的便利工具。這種新型機動車的首次亮相便引起了人們濃厚的興趣。rabbit之所以受到眾多人的青睞,是因為駕駛員坐著時能夠雙腳併攏,同時這種小型電動摩托車具有穩定的較低位置的重心以及合理的駕駛速度。

  1950年,根據公司信貸調整法的規定,富士三洋分立為十二個公司。後來,在1953年,由這些公司中的五家公司投資組建了富士重工有限公司,成為一個從事飛機製造、銷售以及維修的公司。這五家公司分別是:富士kogyo(小型摩托車類的製造商)、富士jidosha(主要從事大客車的車身製造,以及開發p-1款式的小汽車)、omiya fuji kogyo(發動機製造商)、utsunomiya sharyo(整車製造商,當時該公司正準備重新啟動飛機的生產)以及東京富士三洋(一個貿易公司,從事諸如大客車、有軌電車和加速器等的銷售)。兩年以後,這五個投資方與富士重工業有限公司合併,並由此開始了富士重工有限公司整體規模的商業活動,正如我們今天所知道的這樣。

  1954年2月,富士重工有限公司宣佈將其客車的樣車稱為p-1,並於次年將p-1命名為subaru1500, p1採用了第一個由日本人製造的單殼體車身。憑藉前輪叉形臂式的獨立懸架、螺旋彈簧與雙作用式油液阻尼器的組合裝置,以及帶三頁彈簧和雙作用式油液阻尼器組合裝置的後輪剛性橋懸架,這款客車能夠提供極為舒適的乘座和平穩的行駛。但是,使人感到遺憾的是,由於在工廠設備和銷售網路方面籌集資金的困難,銷售被迫中止了。然而,事實證明,這款機動車對以後subaru 360和subaru 1000的開發具有極其重要的價值。

  1958年3月3日,市場上推出了一款新型的令人喜愛的客車,它具有與眾不同的特性。這就是subaru 汽車的第一款車型subaru360。在當時,日本的汽車製造商正根據一項計畫致力於小型汽車的研發,這項計畫要求生產日本國際貿易與通產省所宣導的“大眾化汽車”。subaru360正是基於這一理念開發出來的。在那時,客車的價格非常昂貴,大多數人都買不起。事實證明:生產一種能讓人們買得起的、具有良好性能的小型汽車在技術上是非常艱巨的,而且許多製造商都不願意柒指這一難題。然而,紮根於飛機製造業的subaru公司憑籍其自豪感以及強大的技術實力接受了這個挑戰。它開發出四座、四輪的微型汽車subaru 360,從而擊敗了其他的製造商。subaru360也成為了日本汽車工業史上的一個里程碑。由於subaru360瓢蟲型的外觀,它被人們親切地稱為瓢蟲汽車。自subaru360問世之日起的11年間,它一直備受歡迎。該款車最終於1970年5月停產。

  1961年2月,subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基礎上,sambar卡車有著超群的乘坐舒適性和駕駛的平穩性。與當時其他款式的四輪微型卡車相比,subarusambar的車廂地板最低,載貨區最寬敞。憑藉著靈巧的穿越狹窄街道拐角的能力,這款微型卡車給工業界帶來了一陳清新的空氣。次年九月,sambar輕型廂式貨車上市,它不僅可作為商用,而且可作為休閒娛樂使用。隨著sambar的上市,subaru已經成為一個強大的輕型客車製造商。

  1966年5月14日,subaru1000首次亮相,它是第一款採用基本驅動系統的機動車,這也是如今subaru機動車帶水準對置臥式發動機前輪驅動(fwd)系統的顯著特點。在當時,由於fwd具備優秀的操縱性和穩定性,它是一項備受眾多工程師矚目的技術。然而,那時fwd還存在一些問題:會使轉向系統變得比較沉重,極易傳送扭轉振動;而且由於直列式發動機是橫向放置的,左右平衡很差,容易使車輛側翻。這些技術問題不易得到解決,而且在日本沒有其他的生產商能夠取得必要的突破。 其他的生產廠家選用了後輪驅動系統,但是subaru卻決定採用fwd系統。公司開發了一系列的技術來克服fwd系統的障礙,並採用了在飛機製造工業中公認的水準對置臥式發動機。通過將發動機改為縱向擺置,subaru成功地製造了自己理想的左右對稱的fwd系統。

  subaru r-2於1969年8月面市,取代了subaru 360。r-2是一款為新時代而設計的微型轎車,因其在拓展微型車概念中所發揮的作用而引起了人們極大的興趣。r-2性能優越,完全適合了日本正在步入的“高速公路時代”。同時,這款車卓越的平衡性能意味著r-2在崎嶇不平的道路上也能駕駛自如。r-2有優雅的設計風格以及可供四人舒適乘坐的寬敞內部空間,這一切均應歸功於subaru的工程師們,他們運用自己在subaru 360時代所積累起來的專業技能拓展了微型車的領域

  subaru r-2 ss(於1969年在日本推出)

  subaru leone於1971年6月進入市場,subaru leone四輪驅動客貨兩用車緊隨其後於1972年9月進入市場。在當時,四輪驅動(4wd)只限于越野車。subaru率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列,從而打破了這一局限。當這款車首次投放市場時,它的需求主要源於它可以被應用於特殊領域內,如在多雪地區以及山區的商業用途。然而,因為它的創新,這款車在國內以及海外市場都受到了高度的讚譽。由於當時諸如滑雪和釣魚等的戶外運動極度盛行,這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普極程度急速增長,直到它成為全球最暢銷的四輪驅動客車,同時也成為subaru 四輪驅動的源頭。      subaru leone

  subaru rex于1972年7月作為r-2的後續車型投放市場。rex之所以能博得好評,應歸功於它富有朝氣和動感的風格以及subaru微型汽車的一貫特性,如卓越的操縱性、駕駛的平衡性、乘坐的舒適性以及燃油的經濟性。

  subaru rex gsr(於1972年在日本投放市場)

  subaru leone於1971年6月進入市場,subaru leone四輪驅動客貨兩用車緊隨其後於1972年9月進入市場。在當時,四輪驅動(4wd)只限于越野車。subaru率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列,從而打破了這一局限。當這款車首次投放市場時,它的需求主要源於它可以被應用於特殊領域內,如在多雪地區以及山區的商業用途。然而,因為它的創新,這款車在國內以及海外市場都受到了高度的讚譽。由於當時諸如滑雪和釣魚等的戶外運動極度盛行,這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普及程度急速增長,直到它成為全球最暢銷的四輪驅動客車,同時也成為subaru 四輪驅動的源頭。

  subaru leone四輪驅動客貨兩用車(於1972年在日本投放市場)

  subaru brat於1977年8月投入市場,這是為北美市場所設計的一款出口型的休閒旅行車(rv)。在leone四輪驅動車的基礎上,這款車有兩座的乘座室以及在車尾有載貨區。事實證明subaru brat在許多國家都很受歡迎。特別是在北美洲,強大的四輪驅動性為休閒旅遊車提供了較高的經濟性,並使它“哪里都能去”,而這恰好滿足了在那裏的年輕人戶外休閒活動的需要。

  subaru brat

  1983年10月,一款單廂旅行車,subaru domingo首次亮相。該系列車不僅能在緊湊的車體內容納七位乘客,而且因為採用日本的第一個旋轉座椅和折疊座椅,它還能提供各種不同的坐位排放。

  subaru domingo四輪驅動旅行車(於1983年在日本投放市場)

  1984年宣佈開發出世界上第一台電子無級變速器(ecvt)

  電子無級變速器(ecvt)採用一個簡單但非常有效的機構,利用荷蘭van doorne's transmissie b. v.生產的一種特種鋼帶和一對滑輪。電子無級變速器(ecvt)使駕駛員能夠不用全套齒輪就可控制汽車的速度。這種裝置使機動車可以自動改變車速,以達到最適當的齒輪傳動比。由電子無級變速器(ecvt)發展而成的智慧無級變速器(i-cvt)現在已應用於國內微型汽車pleo。

  subaru i -ecvt

  subarujusty於1984年2月投放市場。至1987年,在justy與上安裝一種先進的自動變速系統——世界上首台電子無級變速器,稱subaru ecvt。

  subarujusty 4wd(1984年在日本推出)

  subaru alcyone的命名是源於昴星團(一個在日語中被稱為subaru的星團)中的一顆特別明亮的星星。這種款式的汽車於1985年2月以subaru xt的命名在美國市場上推出,於1985年6月以alcyone的命名在日本市場上推出。這個系列的特點在於它的外形設計,它的外形設計意在喚起人們對隼或鷹的流線性體形的想像。alcyone彎曲“v”字的外形和渾圓的曲線使該款車達到了世界最低的空氣阻力水準,即0.29cd(阻力係數)。

  subaru alcyone 4wd 1.8vr turbo(於1985在日本市場投放)

  自1989年2月,subaru以subaru legacy開始涉足兩升小汽車的市場。肩負開發出一種新型轎車並使其能在新時代的國際舞臺擔綱主角的重任,設計小組一切從頭開始,但最終決定“採用水準對置臥式發動機和四輪驅動系統,這樣既沿續了subaru的傳統技術,同時又將其作為一個奉獻給新時代的成熟組合”。通過這種方法,legacy既融入subaru的傳統技術,而且還是一種體現高品質駕駛性能的全新的設計。這個陳容由四開門轎車和客貨兩用車組成,而後者就在日本掀起了客貨兩用車的熱潮。1998年,第三代legacy上市。

  subaru legacy 旅行車vz4al(於1989年在日本市場投放)

  subaru svx於1991年7月投放美國市場,于同年9月投放日本市場,並取代了xt。這款車是豪華型高效能的單排座雙門箱式轎車,可以在任何路面上行駛。它有動感的設計和表面平齊的由玻璃相接的圓頂篷。

  subaru svx l版(於1991年在日本市場投放)

  1992年subaru vivio上市,取代了 rex

  subaru vivio

  subaru impreza翼豹也於1992年11月投放市場。由於有比legacy力獅更緊湊的車體,該系列最顯著的特色就是時尚的曲線。該款車有兩個版本,一種是四開門的轎車,另一種是運動車。impreza的發動機、懸架、四輪驅動系統和裝潢與legacy大致相同,但是高性能的駕駛和高品質感則進一步加強了。特別是,由渦輪發動機提供的非凡的駕駛性能以及運動車為客貨兩用轎車類型所帶來的新鮮空氣都意味著市場歡迎充滿個性的impreza。

  subaru impreza

  subaru impreza

  1995 subaru榮獲wrc製造廠商組與車手組雙項世界冠軍

  subaru斯巴魯 forester森林人於1997年2月首次面世。forester彙集了多用運動車和客車的顯著特色,成為一款基於“兩者兼備”的概念而開發出來的新型汽車。它的底盤實質上與1993 legacy力獅是相同的,是已經完全改變的型號。但是,forester的軸距減小了,離地間隙只有200毫米,總高度為1,580毫米。因此,forester不但擁有在惡劣路況條件下的卓越性能以及對多用運動車(suv)所要求的較高的駕駛位置的同時,它還為車手提供令人愉悅的舒適駕駛。

  subaru forester

  2002年subaru baja 上市。

  subaru baja

  富士重工在第73屆日內瓦車展上推出了4門轎跑車的概念車——“b11s”。在“b11s”裝有兩個渦輪增壓器(turbo charger)的排量3.0l水準對向6缸引擎上採用了5檔自動變速器。引擎的最大輸出功率為294kw,最大扭矩為550nm。

  通過採用無b柱的對開式側門不僅確保了後座上下車的便利,還可擴大車內空間。車體尺寸長4785×寬1935×高1370mm,軸距為2800mm。車體重量為1580kg。另外,該概念車由與該公司合作的設計顧問公司--西班牙fuore design international負責設計。

  富士兩大著名技術

  1、awd(全時四輪驅動)

  世界上第一組全時四輪驅動系統是富士重工裝置在市售轎車上,這套系統與該廠水準對置發動機對車身可達到近乎完美的重量平衡效果。再加上lsd中央防側滑差速器,當四輪轉速發生差異而打滑時,能自動調整並防止打滑現象,以保持完整的輪胎抓地力。在低重心的發動機與四輪驅動的配合下,動態表現較一般轎車來得沉穩,在高速過彎、雨天、沙地時,可稱得上隨心所欲。

  awd(全時四輪驅動)

  2、boxter(水準對置發動機)

  世界上除了富士重工,只有保時捷才有的發動機技術。它的特點之一是其產生的橫向震動容易為支架吸收,能有效地將全車較重的發動機重心降低,使得在設計全車配重時更容易達到整體平衡。之所以這麼好的技術並沒有多少人敢採用,是因為它對發動機各部分的設計和生產工藝均要求相當苛刻。subaru的力獅、翼豹、森林人都採用這種發動機,這足以證明富士重工在科技及產品成熟度上已達到了世界頂尖的水準。

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