汽車車標/捷豹

捷豹

  一個沉沉浮浮充滿傳奇的故事,一段輝煌的歷史以及眾多經典車型,這就是捷豹70年來所呈現給我們的。

  捷豹汽車公司的創始人崴廉·昂斯爵士是一名卓有遠見的企業家。他於1935年開始獨資擁有生產摩托車和汽車的'ss'汽車公司,當時只有兩名工程師。二年後該公司收購了一間名叫陽光的汽車公司,當時里昂斯十分希望能將汽車取名為日光牌,因為日光汽車曾在世界賽車場上奪過冠軍,“日光”巳成為一些人心目中勝利的標誌。可惜公司內部出現了問題,股東意見不統一,最後被迫放棄了使用日光作為該公司產品的名字。里昂斯揀選了一個在多種語言都發得清脆響亮,又十分有形象意義的名字—“捷豹”,又稱積架(jaguar),一直沿用至今。

  故事還要從1922年講起,有一位名為威廉.里昂斯(william lyons)的摩托車發燒友在21歲生日那天遇上了一位30歲的機械師威廉.威斯利(william walmsley),他們一見如故並決心共同幹一番事業。於是在1922年9月4日,他們創立一間名叫燕子(swallow)的汽車配件公司(這個工廠一直到第二次世界大戰爆發才宣告停產)。

  1926年,里昂斯從著名的奧斯丁7型車中得到靈感,開始進行汽車改裝。他保留奧斯丁7的底盤但換上自行設計的車身,結果銷量出人意料的好,汽車和配件的銷量直線上升。公司為了發展,於是決定轉往英國汽車工業的心臟地帶——考文垂。

  公司異址以後,里昂斯開始不甘於只是改裝人家的汽車,他的創作欲念驅使他自行製造底盤和發動機。1931年7月公司大事宣傳ss型號汽車,里昂斯顯然投入了所有心血在此車上。同年倫敦車展上,他同時展出了ss-1和ss-2。1934年的冬天,里昂斯重組車廠,專心負責制造汽車,他的公司名字改成了ss並且上市。

  1934年的冬天,里昂斯請來龍了工程師哈利.威斯利克(harry weslake),他被認為英國30年代最優秀的工程大師。1935年,另外一個至關重要的人出現了,他就是威廉.哈尼斯(william heynes)。里昂斯讓哈尼斯作公司的首席工程師。同親友在這一年,里昂斯把ss汽車公司更名為捷豹(jaguar),全力進行汽車製作。在國內,也有些人把jaguar稱作美洲虎。

  在兩個新工程師加盟的一年後,里昂斯買下了老沒 合夥人威斯利的股份,從而成為公司唯一的領導者。捷豹最初的產品包括超豪華車limousine、敞篷車和跑車。發動機方面捷豹又1.5升、2.5升和3.5升排量選擇。捷豹在戰前最有名的一款車是3.5升排量的ss100。

  這款車的極限速度可以達到160公里/小時,0-96公里/小時加速只要10.5秒,而它的發動機壓縮比達到了7.5:1,在那個年代這些數值意味著為了性能表現不惜一切。在法國馬恩和南特、英國維拉的gp比賽中,ss100稱雄一時。同時它還在阿爾卑斯、蒙特卡洛和rac拉力賽有過不錯的表現。

  第二次世界大戰爆發後,車廠改為兵工廠。不過戰後捷豹是英國首家恢復生產的車廠。捷豹第一輛車於1945年7月出廠,但戰後因ss和納粹德軍的秘密員警大隊字母相同而遭棄用,改用xk代號。這兩個字母的組合在後來幾十年內一直是速度、品味以及地位的象徵。

  1946年,里昂斯開始設計xk120,他的靈感來自于寶馬328。兩年後xk120跑車製作完成,並於10月在英國倫敦車展展出。xk120擁有雙頂置凸輪軸3.5升排量發動機,他的極限速度達到了182公里/小時。由於價格便宜,xk120敞篷跑車是各地車手樂於使用的戰車。同時,xk120立即活躍賽車壇,首次參加法國勒芒( lemans)24小時耐力賽,獲第12及14位。戰後首次舉行的倫敦率展中,首次露面的mark v配置了捷豹新開發的前輪獨立懸掛系統及改良的車身底盤。他是早期捷豹車系中最傑出的一款豪華房車。

  1951年,捷豹xk120的雙門雙座版本在日內瓦車展亮相。1953年捷豹又放下頂篷,動力更強勁的xk120敞篷出現了。

  第二年,xk120被xk140取代。這款車可以輸出190馬力功率,在座椅佈置上, xk140的後排座椅可以讓小孩子找到屬於自己的空間。不久以後,捷豹xk150出現了,這款車在捷豹歷史上很低調,因為他看起來已經過時了,儘管如此,直到196年這一傳奇系列才結束生產。  

  捷豹不斷根據xk系列加以改良,c-type就是在xk基礎上由威廉.哈尼斯和鮑勃.奈特(bob knight)製作出來的。他們設計出專供賽車用的clxk-01型跑車,該車車身輕巧和靈活,是捷豹真正的純種賽車,1951年參加勒芒24小時耐力賽並且勇奪冠軍,為車廠寫下光輝一頁。

  1953年,捷豹改良c-type發動機的設計,發動機配上韋伯化油器,前後輪均用盤式制動,在法國勒芒賽中囊括冠亞季軍。

  儘管1954年未能衛冕,但捷豹發展的d-type,是當年賽車的經典之作。它採用了空氣動力學原理改進了外形的設計,顯得與眾不同的車身被人親切地稱為“長鼻子”。

  在接下來三年(1955-1957年)的勒芒,d-type賽車完成三連冠的偉業。此跑車是另一輛專為比賽而用的戰車,並不適宜在馬路上駕駛,但為了滿足車迷的要求,他們在1957年把16輛d-type賽車配上一台改良過的xk-ss發動機,車身加上保險杠,車燈等。d-type的公路版便稱xk-ss,0~167公里/小時衝刺只需16秒,極速更高達240公里/小時。最後由於廠房失火,現存全世界一共只有16輛。現在每一輛身價都以百萬美元計。1957年的這場火災毀壞了科芬特裏大約三分之一的廠區,但是,工廠停工一天后,馬上重建並恢復生產。

  1956年,里昂斯因在汽車領域做出的貢獻而被冊封為爵士,同時又由於在賽車場上苦於找不到對手,賽車部門也隨之解散。然而賽車場上的成功是令捷豹銷路增長的原因.連帶xk-120、140和150的跑車都銷量大增,這是讓他意料之外的事。

  1960年捷豹並購為大眾所信賴的戴姆勒汽車公司,隨即推出戴姆勒雙層巴士,同時蓋伊汽車公司和考文垂頂點汽車公司等也加入捷豹陣營。就在一年後,捷豹推出了跑車歷史上有里程碑意義的e-type。同年推出的mark x是捷豹車系的尺寸之冠,為捷豹豪華轎車的先驅。1968年公司又推出了xj6高檔運動型房車,給整個汽車界樹立了新的設計標準。意氣風發的捷豹公司兼併了多家汽車公司,成為那個年代汽車製造業的霸主。同時里昂斯決定與英國汽車公司(bmc)合併,整個60年代,可以說捷豹走在了整個世界的最前面。70年代,e-type裝備上了v12的發動機,xj12取代了xj6,成為當時世界上最快的四座房車。

  在1972年,71歲的里昂斯退休了;而xj12也是他對捷豹的最後一個貢獻。隨後xj系列房車不斷的修改,推出了一系列的型號,這一系列的車如同當年的xk系列一樣,同樣成為了永恆的經典之作。

  80年代對捷豹來說是個充滿著災難的10年,始創人威廉.里昂斯爵士與世長辭後,捷豹公司也跟隨著大不列顛的其他工業一樣,在險要的高山斜坡上滑落,向萬劫不復的田地進軍。新開發的aj6直列六缸發動機問世了,但是他並不像當年裝備在xk系列上的六缸直列發動機同樣成功.在賽車場上,xj的跑車系列,xjr-series雖然如同當年一樣威風八面,但公司的境況卻每況愈下。1989年,捷豹被美國福特公司以40.7億美元的價格購入,威廉姆斯.j.海頓爵士作為捷豹新的首席執行官在1990年1月1日正式上任。讓當時瀕臨破產的捷豹獲得了新生。在這場商業談判中捷豹公司成功地保證了自己的利益,他將作為一個完全獨立的子公司存在,這對捷豹的車迷乃至全世界的高檔轎車及跑車製造業來說,同樣是個好消息。      上個世紀的最後10年,在福特公司的幫助下,捷豹走出了困境,並且在賽車方面不斷傳來好消息。xjs在經過改進之後,重新煥發出生命力,在1988年以概念車的身份出現的xj220,也在1991年成為了量產車。

  到了90年代後期,新款的xk、xj系列、r系列,s-type依次登場了。

  新的技術、新的款式、新的理念被體現的淋漓盡致,在新千年,f1的成功參賽以及多款跑車的成功推出,使得公司逐漸恢復了50年代的聲譽,現在的捷豹憑藉他個性化的外形,豪華的內飾和設備以及不俗的性能表現在整個世界的汽車中重新拓據了重要的地位。

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