汽車車標/帕拉丁

帕拉丁

  帕拉丁在外形上有一個特徵幾乎和其他任何車都不一樣,即它的車頂不是一個平滑的面,而呈前低後高的階梯狀,這樣使後排乘客也得到良好的前方和側面視野,更重要的是增大了後排乘客的頭部空間。不過後排座椅高於前,正好視線和前風擋上沿平行,長時間看前方會眩暈。後排座椅造型比較平板不夠貼身,舒適程度有限。由於帕拉丁有獨立的車架,階梯狀車頂在確保車內乘員舒適性的同時也巧妙地降低了重心。帕拉丁車頂上安裝了鋁合金製成的管狀行李架,並借車頂的走勢做了一個雜物筐。它們承受的最大重量分別是60 公斤和15公斤。鏤空的塑膠雜物筐下雨、洗車都不會存水。

  坐進帕拉丁,瞭解一下它的配置感受一下空間感

  在帕拉丁上,中控鎖、abs、雙氣囊、兒童鎖、高位刹車燈、前後霧燈等安全設施是齊全的,即使是在4*2車型上,它們都作為標準配置出現。高端的3.3升車型還裝有倒車雷達裝備。駕駛的便利性方面,有電調後視鏡、電動車窗、前後雨刷等作為全系列的標配提供。但車內密封不是很好,在低轉速發動機在轉速急升至3000轉/分的過程中,傳入駕駛艙的發動機噪音增大。

  帕拉丁的轉向盤風格與整車相協調,握感感覺踏實。轉向盤與儀錶板的距離較遠,加強了駕駛區的縱深感,也令轉向柱上的操縱杆與點火開關之間佈局相當寬鬆。4個電動門窗控制鍵一改往日的習慣,移至駕駛員一側的車門上,當然其他車門上也有各自的控制鈕。儀錶為獨立顯示設計,簡潔的白底襯出醒目清晰的指針。但是當視線移到中控臺上,感覺就出現了異樣:混有仿桃木貼面的裝飾件雖令中控台部分格外突出,但也使整體色調略顯雜亂。車主口味的變化是迅速的,有時一味追隨用戶的喜好,會讓人感覺廠家的設計比較落後。中控台下半部的空調控制部件有點小,熟悉起來需要一個過程。位於兩前座中間的雜物盒蓋位置偏低,若能再加高幾釐米,可以成為放置胳膊的扶手也許更為實用。杯架在扶手箱內,放了飲料瓶,則不能放胳膊。這樣的設計缺點不應該出現。

  車內空間也是車主們非常關心的問題。帕拉丁總高1880mm(包括行李架),離地間隙占了220mm。坐在車裏,前後座的空間介於小型和中型轎車之間,雖談不是很寬敞,但並不使人感到壓抑。不過因為車底盤高,加上前排駕駛員座椅高度不可調,如果是一名個頭1.8左右的駕駛者,前方視野會受影響,而且a柱盲區也不小。帕拉丁的車內地板距地面的距離稍高,不過把車門開大,借助側踏板上下車,仍可做到不費力。後座椅提供了50/50對半分折的功能,根據需要,可把一半後座椅完全放倒得與行李艙地板幾乎水準。如果後座放倒,則行李艙的長度將從95cm擴至162cm,配合132cm的最寬處,最大行李空間達1800l。由於行李艙的底部平坦,因而取放物品時便於推拉。如果車主不希望外人看到行李艙的物品,一個可拆卸的行李艙捲簾能夠容易地達到目的。

  打開引擎蓋,看看發動機

  vg33e發動機為v6多點電噴汽油機,4800轉速時功率達170馬力,3600轉速時扭矩為265牛米。發動機的平順性還是不錯的,對油門踏板的回應也很快。但2.4升的發動機與1.8噸的車重相比,顯得不是那麼自信。動力輸出十分平緩,沒有爆發點。在2.4升配備的4驅動版本上承載4位元乘客的情況下爬坡,不能夠持續以3檔行駛。發動機對擋位的寬容度也很小,必須經常換擋以保持足夠的動力輸出。

  駕乘感受

  儘管帕拉丁擁有高達1.88米的高大身軀,但也許是由於減震堅實和重心較低的原因,既使變換車道的時候,車身的側傾顯得很有節制。大小適中的方向盤表現得很輕盈,只是回正的過程中,力度不是很均勻。與轎車不同的是,帕拉丁的轉向齒比要大得多,但這對於suv來講,並不是壞事。帕拉丁採用了配備abs的前盤後鼓刹車系統,它在時速100公里狀態下急刹車時,伴隨著輕微扭動的現象,需要近50米才能將它沉重的身軀完全停住。不過車並沒有跑偏,在急刹車過程中,abs的工作明顯。另外,在正常駕駛時可以感到刹車踏板的前部預緊度不夠,需要用力深踩下去,才能獲得足夠的制動效果。離合器的結合比較生硬,排擋杆的擋位也不是很清晰。

  一路看下來,總的感覺帕拉丁是一款特點明顯的suv,不過部分應該做的更精緻一些。

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