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汽車車標/城市



城市

  林肯城市是最典型的美國超大型豪華轎車。即便是不加長的版本,車長也已接近5.5 m,而車寬更是接近了2.0 m,大大超過賓士s系加長版的5.16 m和2.89 m。但發動機艙和行李艙佔據了林肯城市的很大部分,導致在車長極大的情況下,軸距卻不占優。賓士s600加長版軸距達到3.08 m,而城市只有2.89 m。所以從側面上看來,發動機艙和行李艙都有點過於翹著的感覺,看上去不是很穩定。這種設計必然會破壞一些穩定性。不過這種設計有什麼特殊意義嗎?打開發動機艙,4.6l排量的發動機本身是很大的,但是和其他部件一起,只佔用了三分之二的發動機艙空間,可見發動機艙空間的巨大。部件集中在後部,最前面三分之一是空的,有一個觀點說,雖然林肯車身很長,但是前端很大部分是厚厚的保險杠和橫樑組成的空腔,純粹起到正面碰撞時吸能的作用。就算是正面撞擊前面癟掉50 cm,也不會傷及發動機和駕試座裏的人-----不過這似乎說不通,因為可以用其他的科技方式來確保安全,何必造得這麼浪費?

  廠方觀點:首先得明確這款車的市場定位,這是一款定位在社會上有身份地位的成功人士乘車用的,所以從外觀上設計大氣一點沒什麼不好的,這些人不會在意犧牲的動力性或者油耗。舒適自我是第一訴求。

  消費者觀點:前後車身拉得很長,感覺會不會犧牲穩定性。不過開起來感覺很扎實。就是開這麼大傢伙踩油門時油表下降的速度跟跳水似的,太耗油。

  動力訴求平穩舒適,操控加速性不是很好

  林肯城市使用的4.6l排量發動機屬於典型的大排量、高能耗發動機,壓縮比不高,僅為9.4。每缸2氣門,單頂置凸輪軸設計。老套的技術使這款發動機的最大功率只有178kw。林肯城市同門師弟林肯大陸使用的同樣也是4.6l發動機,但是採用雙頂置凸輪軸,每缸4氣門,最大功率就達到了202kw。但城市與大陸是兩種風格不同的轎車。林肯大陸採用前輪驅動,城市是後驅車型,比大陸更加注重舒適性能。林肯城市的發動機艙隔音做得相當不錯,打著火以後基本聽不到發動機的聲音,稍微能感到一點震動。掛d擋起步,比較乾脆利索。但在試驗其急加速性能時,林肯城市沒有表現出4.6l發動機應該具有的威猛,表現出較為顯著的油門遲滯。但瞬間,仿佛又從背後湧起一股力量,將偌大車身猛然推向前方。這是後驅大型轎車的典型特點。林肯城市的一切動力輸出特色以追求舒適為主,即便是碰到急性子的駕駛者也不能把它開出跑車的效果。它的輪胎、轉向特性都適合在公路上高速巡遊而不是在山路上“劈彎”,特別是其懸架,委實舒適有餘而陽剛不足。林肯城市均採用4輪防抱死盤式制動系統(abs)和一種能在緊急情況下提供緊急助力的新式制動助力器。這一系統採用電子制動力分配系統來動態調節前後制動力比例,優化前後制動力分配。

  廠家觀點:一款車的設計是圍繞著市場定位來的,把林肯城市開成一款跑車,是不可能的。開著舒適才是最主要的。

  消費者觀點:可能是車身重的原因,8缸4。6l排量的發動機給人的感受不是迅猛,而是一種厚重,後勢澎湃的感覺,會體會到貼背感。要說駕試感受的遺憾,那就是廠家引進的時候是否考慮到了中國道路交通的實際情況?因為過大的車身在道路上行駛不很靈活,而且底盤過低,容易托底。

  舒適豪華的內飾

  除了內部左右空間極為舒展以外,車門也極為厚實,使車寬接近2.0 m。這一特點使前後排的乘客肘部、膝部都具有了很大的自由度。而且林肯城市的座椅設計的寬大、平整,使上下車都感到比較舒適。仔細觀察林肯城市的各個設計元素,發現無論是前後燈組造型,還是鍍的亮光閃閃的格柵,都無十分過人之處,但組合在一起,卻有一股沉默的氣勢。如果對比一下寶馬新7系和林肯城市的內飾,我們會發現新型的豪華車型內飾都是深色面料搭配桃木,都在追求那種古典、沉穩的感覺。但林肯城市內飾風格早就如此,在這方面它應該是更有傳統。城市中控台是簡練的層面結構,基本上所有的控制鍵都集中在中間的桃木板子上,按鍵佈置以使用順手為原則。城市不是為駕駛者準備的,它所有的一切設計都是以後排的乘客為中心,座椅寬大舒適,帶加熱、按摩功能,一陷進去,猶如接到進入夢鄉的邀請。但其做工比起同級別的奧迪、賓士、寶馬的同級別轎車來尚有差距。

  作為典型的美式豪華轎車,它所有表現都是遵循傳統的豪華車概念。寬大、舒適、大排量發動機、高油耗、懷擋、長髮動機艙、長行李艙,外形有點像一條鯰魚。但寬大的車身和柔軟的懸架使它並沒有鯰魚那麼靈活,說它是一隻小鯨好像更為貼切。與日本、義大利或者法國的同行相比,它追求的不是0~100 km/h加速時間,不是發動機每分鐘可以轉15 000轉,它追求的是一種以自我為中心的境界,其他所有指標都是服務於自我,如果跟那些指標較勁則是捨本逐末。

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