汽車車標/哈弗

哈弗

  哈弗是長城汽車定位為cuv車型(city ultility vehicle),其中文意思是指城市多功能車,也被稱為crossover(混型車)。而“哈弗”在英文裏是“hover”,即“自由翱翔”的意思。它是長城汽車第一款自主研發的車型,它剛上市才二個月,取得了一定的市場認可,算得上是長城汽車品牌知名度的墊腳石。

  從外觀上看,哈弗沒有了長城以往產品的野性,車身線條過渡平緩,整體風格變得柔和了許多,車身鈑金工藝也有了長足進步,車門、發動機罩等處的接縫比塞弗小了很多。前臉是哈弗外觀中比較有特色的地方,菱形大燈與隔柵保險杠的配合顯得比較醒目,不過還是擺脫不了皮卡的影子,給筆者的第一印象較大的車身,加上自重的原因,油耗可能不低。  

  車身側面線條過渡和諧,從側面鍍鉻門把手,到同色車側防擦條,略顯都市氣息,c柱與d柱間的距離可以推測出行李箱空間不錯。採用235/65r17的大輪胎,來支撐4630/1800/1715的車身還算合適,只不過輪眉的輪廓和輪胎的配合相比有些寬闊了些。車尾頂端加裝了一個尾翼,體現出幾分運動特色,不過從功效上說,其多半還是用在裝飾上。

  哈弗目前是採用三菱4g64 發動機,分佈是採用縱置,大多數縱置發動機採用螺旋錐齒輪副,相比複雜;而橫置發動機曲軸軸垂直于車向軸線,由於變速器軸線與驅動軸線平行,主減速器可採用結構加工都較簡單的圓柱齒輪副,排放達到歐Ⅲ標準。據稱最高時速可達160 km/h,不過開到了150 km/h,感覺還有向上升的趨勢。

  實際駕駛感覺這款發動機的動力輸出不是很強勁,屬於綿延型,即輸出平穩連續但推背感不強,只有發動機轉速在達到或者超過 3 000 r/min,車速已經提升到一定的數值時,才開始有超車的感覺。此時發動機發出的雜訊卻有了很大的改變,不是那麼刺耳了,變得很低沉,據說與廠家對排氣管的改進有關。哈弗仍然與賽弗採用同樣的5擋手動變速器,四驅換擋也為手動。換擋的力道並不大,擋位雖然很清晰,但換擋杆的彈性並不明顯,略微有些生澀。有一點需要指出,那就是哈弗的手制動拉杆的操作,會受到前排座椅之間扶手的影響,仍需改進。

  哈弗底盤系統採用的是非承載式車身,車架採用剛性強度大的超寬梯型結構。這種底盤的優勢是首先具備運動越野性,離地間隙高,通過性強,適用於複雜惡劣的路面。哈弗的最小離地間隙為200 mm,軸距長2 700 mm,輪距寬1 520 mm。從這些資料可以看出,它確實是介於越野車與轎車之間的一種車型,野外與城市都可兼顧但又不會太過突出,比較適合人們的多樣化需求。哈弗的懸架設計有些偏硬,路感非常明顯,但行駛過程中的顛簸不會讓人感覺很難受,不過無論是駕駛艙的密封性還是零部件的緊湊結實程度,都已經全面超越賽弗系列,有一定層次的提高。

  哈弗在設計車身時,將整體的車體分為兩個安全區:前後“沖擊潰縮區”及確保乘員生存空間的 “高強度座艙區”。在前後方遭受撞擊時,充分利用車頭與車尾的“沖擊潰縮區”吸收撞擊時的能量,來減少座艙區所受衝擊。高強度座艙區則提高了車輛側面撞擊時的防撞抵抗力。安全性設計的美中不足就是缺少了abs系統,如果濕滑路段進行緊急制動時都出現了一點摔尾現象。

  哈弗的內飾顏色佈局,採用黑色為主,方向盤加上了米色裝飾,產生了一定的層次感。雖然添加了真皮電動座椅、天窗等,但硬發泡材料的質定,整體從目前10萬左右經濟型suv中脫穎而出有一定難度。

  總結:

  哈弗的整體性能已經全面超越長城汽車此前的所有產品,應該是長城汽車的轉型之作。不難看出,廠家已經開始轉移戰略重點,逐漸向中高端產品系列靠近。

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