汽車車標/中華

中華

  說到02年華晨推出的第一代中華轎車,我們用“急於求成”來形容並不為過。因為在上市前一些細節問題還沒處理穩妥,就匆匆出世了,於是在後來的銷售中引來消費者種種不滿,在消費者心中打下了一個品質不及格的深深烙印。雖然華晨通過03款的中華晨風和04款新中華盡力重新樹立自己的形象,但至今還令有些消費者心存疑慮。不過也正是因為這些負面影響以及當年的“仰融事件”,才使得華晨及中華轎車備受國人關注。

  第一代中華轎車

  編輯點評:雖然第一代中華轎車對於華晨來說,是一個“失敗”的車型,但談到整車造型設計,華晨中華無疑是底氣十足。由義大利設計師喬治亞羅執筆的中華外形很大氣,面子實足,迎合了很多消費者“貪大”的心理。也正是鑒於第一代中華轎車外觀取得成功,03款的中華晨風和04款的新中華與老款中華相比,外形變化並不大,基本上都屬於細微之處的改進。

  中華晨風(03款)

  隨著03款的中華轎車推出,02款的第一代中華轎車便宣告停產了。03款的中華晨風除了在裝配品質方面相對第一代中華轎車有了明顯地提高外,還進行了不少技術革新。

  首先在動力方面,中華晨風採用的是仿三菱技術的4g64發動機並匹配三菱4前進檔手動/手自一體變速箱。雖然這套三菱控制系統技術並不算先進,但動力性能比較穩定,且維修成本低。說到這裏就不得不談經濟性了。廠家給出的油耗數據是百公里不到8l。就拿2.4升的中華轎車為例,即使我們做最壞的打算,城市工況,包括正常堵車,拉載著1.8噸的中華轎車,跑個11個油左右,對於2.4升的排量來說也還是可以接受的。

  仿三菱技術的4g64發動機

  其次在底盤方面,由於採用保時捷全新匹配底盤系統,並優化前後懸架和轉向系統。和第一代中華相比,大大改善高速和壞路面、冰雪路面的操縱穩定性。

  保時捷全新匹配底盤系統

  在操控性和舒適性方面,03款中華也做了不少改進。採用先進的單向離合器和阻尼式離合器,增加變速器的耐久性和舒適性,使換擋平順性更趨完美;通過車身和零部件的剛度加強大大降低整車振動,車身頭部剛度由37hz增加到46hz;採用整體式車身隔振技術以及先進隔振材料(eva), 車內雜訊水準在原有基礎上降低2分貝,在60公里/小時勻速行駛下,車內雜訊小於64分貝,改善了乘座舒適性。

  同時華晨還在03年推出第一款自動檔車型上,採用先進的invecs-Ⅱ自學習電控系統,它可根據消費者的駕駛習慣和路況進行選速,並記憶其駕駛模式,自行適應,進一步提高了駕乘舒適性。

  編輯點評:雖然中華晨風裝配品質的嚴謹程度已經趨於完善,但老款中華轎車的方向盤偏輕和發飄的問題依然存在。

  04款新中華轎車

  04款新中華轎車在03款的中華晨風的基礎上,又做了一些改進,主要體現在內飾、配置和底盤等幾個方面:

  內飾方面,全新的中央控制臺將老款中華的黑色變成了米黃色;新音響機頭採用了2din整體設計,更顯大氣,依然採用西門子技術的單碟cd;空調控制系統也由手動控制改為了電腦控制的全自動恒溫空調。操作空調的圓形面板按鈕和大型液晶螢幕藍色背光顯示更顯現代。值得一提的是,該車的空調系統帶有花粉篩檢程式,可以有效過濾空氣中的異味和粉塵,維護駕乘的健康,更可以通過右側電動外後視鏡和車內陽光感測器自動調節車內溫度,維持最適宜的車內環境。

  新中華的內飾

  配置方面,新中華將中央控制臺上的電動門窗控制按鈕挪到了駕駛員側門拉手附近,材質方面比起老款中華有所改進,更富有彈性及質感。駕駛員側玻璃升降器採用one-touch,一鍵式設計,長按玻璃下降按鈕,玻璃回自動降到底。真皮包裹的方向盤手感不錯,縫製工藝也不錯,可惜方向盤中央部分仍為塑膠質地,無論視覺和觸覺都和真皮的反差過大,如果能把它也換為真皮質地的,就比較完美了。新中華還可以加裝電動真皮帶加熱座椅、天窗、dvd等系統,可惜這些設備需要向廠家要求定制,定貨週期為周左右。

  底盤方面,新中華的底盤再一次通過保時捷公司重新優化。四輪全部採用先進的多連杆式獨立懸掛,並帶有後輪隨動轉向功能。高速轉彎時側傾不嚴重,使得駕乘者舒適度提高。

  編輯點評:新中華採用了全新米其林綠色輪胎,在降低油耗、噪音的同時可以提供更強的抓地力,駕駛起來更加舒適安全。底盤的穩定性也進一步提高了。但噪音方面,車速上過80km/h後,風噪還是稍大一些。

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